近期，吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域的一系列動(dòng)作引起了廣泛關(guān)注。特別是吉利宣布計(jì)劃將旗下高端新能源品牌極氪私有化，這一決策迅速成為行業(yè)內(nèi)外熱議的話題。

吉利汽車控股有限公司已正式向極氪提交非約束性私有化報(bào)價(jià)函，擬以每股2.57美元或每股美國存托股票（ADS）25.66美元的價(jià)格，收購其尚未持有的34.3%股份。若交易順利完成，極氪將從紐交所退市，轉(zhuǎn)變?yōu)榧嚨娜Y子公司。這一舉措標(biāo)志著吉利控股集團(tuán)“回歸一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略整合邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

據(jù)悉，此次私有化報(bào)價(jià)較極氪最后交易日美國存托股票在紐交所的收市交易價(jià)溢價(jià)約13.6%。吉利方面表示，這一決策旨在創(chuàng)建一個(gè)統(tǒng)一的上市平臺(tái)，全面整合極氪的資產(chǎn)及資源，從而提升公司乘用車業(yè)務(wù)的整體競(jìng)爭力。吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，全資控股極氪對(duì)于公司而言具有重大戰(zhàn)略意義，特別是在面對(duì)全球市場(chǎng)及經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)時(shí)，能夠更靈活地確定極氪未來的戰(zhàn)略方向。

極氪自2021年成立以來，迅速推出了包括ZEEKR 009、ZEEKR X、ZEEKR 007在內(nèi)的多款車型，成為吉利探索高端新能源市場(chǎng)的重要力量。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭的日益激烈，極氪也面臨著不小的銷量壓力。盡管極氪2025年的銷量目標(biāo)為74萬輛，但截至當(dāng)年4月，僅完成了16.53萬輛，完成度僅為23.28%。吉利方面表示，私有化極氪后，公司將能夠更專注于技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展，以應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。

極氪的私有化不僅是吉利基于資本市場(chǎng)考慮的結(jié)果，更是其整體戰(zhàn)略布局的重要組成部分。吉利旗下?lián)碛卸鄠€(gè)品牌和業(yè)務(wù)板塊，涵蓋了傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車等不同細(xì)分市場(chǎng)。在新能源汽車領(lǐng)域，除了極氪外，還有領(lǐng)克、沃爾沃、極星等品牌。極氪的私有化將有助于吉利在新能源版圖中實(shí)現(xiàn)更獨(dú)立的運(yùn)作，避免內(nèi)部競(jìng)爭和資源分散，同時(shí)便于吉利對(duì)各個(gè)品牌進(jìn)行精準(zhǔn)定位和差異化發(fā)展。

極氪的私有化也是吉利踐行《臺(tái)州宣言》的重要舉措。李書福在《臺(tái)州宣言》中提出，要持續(xù)推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)整合，回歸一個(gè)吉利，整合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高創(chuàng)新能力、盈利能力，持續(xù)創(chuàng)造長期價(jià)值。極氪的私有化無疑是對(duì)這一宣言的積極響應(yīng)和踐行。

從業(yè)務(wù)整合的角度來看，極氪的私有化將加強(qiáng)吉利在新能源領(lǐng)域的協(xié)同效應(yīng)。吉利在汽車行業(yè)深耕多年，擁有豐富的技術(shù)資源和研發(fā)實(shí)力。然而，此前這些資源在不同品牌和業(yè)務(wù)板塊之間存在一定的分散現(xiàn)象。極氪作為吉利的高端純電品牌，擁有先進(jìn)的電動(dòng)平臺(tái)、智能座艙技術(shù)等核心資產(chǎn)。通過私有化，吉利可以將這些優(yōu)質(zhì)資源在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行更有效的整合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享和協(xié)同創(chuàng)新。

同時(shí)，極氪的私有化也將為其創(chuàng)造更加寬松和自主的創(chuàng)新環(huán)境。私有化后，極氪可以吸引更多優(yōu)秀的技術(shù)人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)加入，建立更加靈活高效的創(chuàng)新機(jī)制。例如，設(shè)立專門的研發(fā)基金，鼓勵(lì)內(nèi)部員工和外部合作伙伴開展技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，對(duì)于有潛力的創(chuàng)新成果給予快速轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。

在盈利能力方面，極氪的私有化同樣具有重要意義。在美股市場(chǎng)，由于市場(chǎng)環(huán)境、投資者預(yù)期等因素的影響，極氪的股價(jià)表現(xiàn)可能無法充分反映其真實(shí)的價(jià)值和盈利能力。私有化后，極氪可以更加專注于提升自身的盈利水平，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低成本、提高運(yùn)營效率等方式實(shí)現(xiàn)盈利增長。

值得注意的是，吉利在面臨多元化與歸核化之爭時(shí)，選擇了后者。吉利認(rèn)為，在當(dāng)前競(jìng)爭激烈的汽車市場(chǎng)中，只有集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，才能在新能源汽車領(lǐng)域取得突破和領(lǐng)先。因此，極氪的私有化被視為吉利歸核化戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。通過這一舉措，吉利可以將有限的資源集中投放到更有價(jià)值的領(lǐng)域，從而支撐自身的可持續(xù)發(fā)展。

未來，吉利可能會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)旗下品牌之間的協(xié)同合作，特別是在共享平臺(tái)技術(shù)方面。吉利旗下的不同品牌可以共同使用一些先進(jìn)的汽車平臺(tái)，以降低研發(fā)成本。同時(shí)，吉利還可能在國際市場(chǎng)上做出新的戰(zhàn)略布局，利用整合后的強(qiáng)大實(shí)力，在海外市場(chǎng)進(jìn)一步拓展極氪等品牌的銷售范圍。