近期，日本船舶出口行業(yè)的接單情況引起了廣泛關(guān)注。據(jù)日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，日本船企的新船接單量顯著下滑，與去年同期相比減少了36.9%。

具體來看，6月份日本船企共接獲23艘新船訂單，總噸位達到135.545萬GT，而去年同期則為54艘，總噸位高達214.821萬GT。這一數(shù)據(jù)反映出日本船企在全球新造船市場中的競爭力正面臨挑戰(zhàn)。

從船型分類來看，6月份接獲的訂單中，汽車運輸船有2艘，共計14.92萬GT；散貨船18艘，包括9艘靈便型、4艘大靈便型和5艘好望角型，共計86.315萬GT；液貨船3艘，包括2艘VLCC和1艘LPG/液氨運輸船，共計33.31萬GT。這些訂單雖然涵蓋了多種船型，但總體數(shù)量與規(guī)模均不及去年同期。

事實上，自今年第二季度以來，日本船企的月度接單量就呈現(xiàn)出同比下滑的趨勢。4月至6月期間，日本船企共接單55艘，總噸位為286.7萬GT，同比下滑39.8%。這一趨勢表明，日本船企在全球新造船市場中的地位正在逐漸削弱。

回顧今年上半年，日本船企的接單情況同樣不容樂觀。共計接單94艘，總噸位為502.32萬GT，同比下滑高達68.1%。按船型分類來看，盡管貨船的接單量略高于去年同期，但散貨船和液貨船的接單量均大幅下降。這一數(shù)據(jù)反映出，在全球新造船市場競爭日益激烈的環(huán)境下，日本船企正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

日媒分析指出，盡管全球新造船市場需求依然旺盛，但日本造船廠由于船臺資源有限，無法承接更多訂單。目前，日本各大造船廠的未來交付計劃已經(jīng)排滿，而在過去幾年中，日本船企不斷縮減產(chǎn)能甚至退出市場，導致其在全球市場的份額持續(xù)下滑。面對中韓船企的強勢競爭，日本造船業(yè)界對未來建造量份額的減少表示擔憂。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年全球新船訂單共計647艘，總噸位為4680萬載重噸，以修正總噸計算同比下降48%。然而，與過去10年的平均水平相比，今年上半年的新船訂單量僅下降7%。這表明，盡管全球新造船市場面臨一些挑戰(zhàn)，但整體需求仍然保持相對穩(wěn)定。然而，在這一市場中，日本船企的接單量所占市場份額卻不到10%，顯示出其競爭力的不足。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但日本船企目前的手持訂單量仍然處于高位。截至今年6月底，日本船企手持訂單共計620艘，總噸位為2999萬GT。按2024年完工量計算，現(xiàn)有手持訂單相當于可維持約3.5年的建造量。這一數(shù)據(jù)為日本船企提供了一定的緩沖期，但同時也提醒其需要加快轉(zhuǎn)型升級，提升競爭力以應(yīng)對未來的市場挑戰(zhàn)。