在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的背景下，比亞迪與華為鴻蒙智行的最新動(dòng)向，無疑為理想汽車帶來了新的挑戰(zhàn)。4月9日，比亞迪唐L的上市發(fā)布會(huì)上一句醒目的標(biāo)語——“插混=增程+混動(dòng)”，不僅揭示了比亞迪對(duì)插混技術(shù)的獨(dú)到見解，更透露出其對(duì)增程技術(shù)的重視，以及與之相關(guān)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考量。

比亞迪唐L DM以22.98萬至28.58萬元的價(jià)格區(qū)間切入市場(chǎng)，與此同時(shí)，騰勢(shì)N9與華為鴻蒙智行的AITO問界M8也分別在38.98萬至44.98萬元和36.8萬至45.8萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)布局，三款新車共同瞄準(zhǔn)了25萬至45萬元這一理想汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)。其中，AITO問界M8在未正式上市前便已收獲超10萬預(yù)訂訂單，顯示出強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。

面對(duì)來自深圳的強(qiáng)勁對(duì)手，理想汽車的L系列增程混動(dòng)SUV感受到了前所未有的壓力。以比亞迪唐L DM為例，該車全系標(biāo)配激光雷達(dá)智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能，相較于理想L系列中配備激光雷達(dá)的L6 Max，價(jià)格低了近5萬元，這無疑將對(duì)消費(fèi)者的購買決策產(chǎn)生影響。

除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比亞迪和華為鴻蒙智行的產(chǎn)品在技術(shù)和配置上同樣不容小覷。騰勢(shì)N9所搭載的“易三方”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了圓規(guī)掉頭、泊車等高級(jí)功能，即便與理想L9相比，也顯得頗具噱頭。理想汽車面臨著入門車型被性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)拖累，旗艦車型則遭遇技術(shù)硬件層面狙擊的雙重困境。

更令理想擔(dān)憂的是，其在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先地位正受到挑戰(zhàn)。今年一季度，理想汽車新車交付量略遜于小鵬汽車，身后還有零跑汽車緊追不舍。與此同時(shí)，理想的財(cái)務(wù)狀況也亮起了紅燈。2024年財(cái)報(bào)顯示，盡管營(yíng)收同比增長(zhǎng)16.6%，但凈利潤(rùn)卻同比下降了12.5%。這一變化，與理想純電車型MEGA的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳有著直接關(guān)系。

理想MEGA作為首款純電車型，肩負(fù)著樹立理想純電品牌形象的重任。然而，由于造型爭(zhēng)議和銷售節(jié)奏問題，MEGA未能如期成為市場(chǎng)爆款，導(dǎo)致理想不得不將后續(xù)純電車型i8的上市計(jì)劃延后。盡管如此，MEGA在高端純電市場(chǎng)仍積累了一定的口碑，其高成交率顯示出消費(fèi)者對(duì)理想純電產(chǎn)品的期待。

如今，理想首款純電動(dòng)SUV i8的發(fā)布已近在咫尺，計(jì)劃在今年7月正式亮相。但考慮到此前MEGA的市場(chǎng)表現(xiàn)，理想內(nèi)部對(duì)包括i8在內(nèi)的兩款純電新車銷量預(yù)期持謹(jǐn)慎態(tài)度，據(jù)傳銷量目標(biāo)僅為5萬輛。這一預(yù)期與理想一貫追求的“爆款”思路相去甚遠(yuǎn)，無疑為兩款新車的市場(chǎng)表現(xiàn)增添了不確定性。

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)部壓力，理想汽車急需在純電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。如何在保持銷量領(lǐng)先的同時(shí)提升盈利能力，將成為理想接下來必須面對(duì)的重要課題。