春節(jié)的余韻尚未散去，大連的船塢內(nèi)已是熱火朝天。工人們早早回歸崗位，為一項世界級工程忙碌著。

目前，全球最大的浮式生產(chǎn)儲卸油船正在這里緊鑼密鼓地建造中。這艘巨輪不僅能夠生產(chǎn)原油，還能存儲和裝卸，宛如一座漂浮在海上的油氣加工廠。全球僅有兩艘這樣的船，第一艘已于前年成功交付，而第二艘則預(yù)計在今年6月下水，目前正處于沖刺階段。

該船的業(yè)主是?？松梨?，而中船集團(tuán)大連造船則承擔(dān)了船體的設(shè)計與建造工作。為了確保按時交付，項目團(tuán)隊采取了三班倒制度，工人們不分晝夜地施工。工程量之大，令人咋舌：全船管路超過36000根，總重量超過4000噸，涂裝面積近90萬平方米，各項施工量都是超大型油輪的數(shù)倍。

面對如此艱巨的任務(wù)，現(xiàn)代造船技術(shù)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。新工藝、新裝備的應(yīng)用，極大提升了建造效率。設(shè)計人員還巧妙地采用了分段建造法，將船體分為艏段和艉段，從下到上、從后到前同步建造，最后再對接在一起。這種方法大大縮短了建造周期，節(jié)省了人力成本。

經(jīng)過200多名設(shè)計人員的共同努力，這艘巨輪的設(shè)計工作終于完成。然而，接下來的艏艉兩段對接，又成為了施工人員的一大考驗。數(shù)千名工人在烈日和寒風(fēng)中堅守崗位，用精湛的技術(shù)和辛勤的汗水，詮釋著當(dāng)代建設(shè)者的奮斗精神。

近年來，我國造船業(yè)發(fā)展迅速，已成為全球造船業(yè)的中流砥柱。2024年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居全球前列，連續(xù)15年保持全球領(lǐng)先地位。在全球18種主要船型中，我國有14種船型的新接訂單量位居榜首。

大連造船生產(chǎn)管理部的副部長韓雨表示，不僅是復(fù)雜的海工項目，連LNG船這樣的造船界明珠，大連造船也能自主研發(fā)設(shè)計。中國現(xiàn)在有能力建造和設(shè)計世界上最難的項目，凸顯了中國在世界造船業(yè)的領(lǐng)先地位。他透露，目前大連造船的手持訂單已經(jīng)排到了2028年，生產(chǎn)任務(wù)十分飽滿。

與此同時，在上海，我國第二艘國產(chǎn)豪華大郵輪“愛達(dá)·花城號”也在緊鑼密鼓地建造中。這艘郵輪在春節(jié)前已經(jīng)完成了主體結(jié)構(gòu)和外觀的建造，目前正在進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試和內(nèi)裝工作。按計劃，今年5月將進(jìn)行第一次船體起浮，預(yù)計2026年底交付起航。

“愛達(dá)·花城號”在“愛達(dá)·魔都號”的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級迭代，船體更大、更舒適?？傞L達(dá)到341米，總噸位達(dá)到14.19萬噸。艙內(nèi)設(shè)計和布局也更加優(yōu)化，乘客的體驗感將進(jìn)一步提升。為了確保5000多名乘客的安全舒適航行，設(shè)計者們打造了一套復(fù)雜而精密的系統(tǒng)。施工前，項目團(tuán)隊先搭建了一套3D施工模型，用AR技術(shù)實現(xiàn)模型和現(xiàn)場實景的匹配，大大提高了施工效率。

大郵輪的建造不僅考驗一個國家的造船業(yè)實力，更重要的是要建立起自己的郵輪標(biāo)準(zhǔn)體系。有了屬于中國的國標(biāo)，大郵輪的各個環(huán)節(jié)才能更加自主可控。中船集團(tuán)外高橋造船國產(chǎn)大型郵輪項目現(xiàn)場總指揮、總設(shè)計師陳剛表示，國產(chǎn)化、本土化配套能力的提升是中國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點方向。他們希望在下一個五年里，能夠走正向設(shè)計的道路，完全實現(xiàn)自主設(shè)計。