在中國(guó)汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，2025年成為了智能駕駛普及化競(jìng)賽的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。比亞迪憑借“天神之眼”系統(tǒng)率先發(fā)難，開(kāi)啟了所謂的“智駕平權(quán)”運(yùn)動(dòng)，緊隨其后，長(zhǎng)安與吉利等車企也迅速公布了各自的智能駕駛?cè)窕瘧?zhàn)略。一時(shí)間，智能駕駛技術(shù)的普及成為了新能源車市場(chǎng)的新焦點(diǎn)。

然而，在這場(chǎng)轟轟烈烈的技術(shù)革命中，長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)卻顯得相對(duì)沉寂。盡管其董事長(zhǎng)魏建軍親自上陣，通過(guò)社交平臺(tái)及直播展示魏牌全新高山的高階智能駕駛能力，但銷售數(shù)據(jù)卻不盡如人意。長(zhǎng)城汽車發(fā)布的2025年2月產(chǎn)銷報(bào)告顯示，盡管銷量同比增長(zhǎng)9.65%，達(dá)到7.79萬(wàn)輛，但與比亞迪的32.28萬(wàn)輛和吉利的20.5萬(wàn)輛相比，差距顯而易見(jiàn)。

進(jìn)一步觀察，長(zhǎng)城汽車在1至2月的累計(jì)銷量更是同比下滑9.28%，成為自主五常中唯一銷量下滑的車企。自2021年達(dá)到銷量高峰后，長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位逐漸下滑，這與魏建軍堅(jiān)持不參與價(jià)格內(nèi)卷、選擇主動(dòng)收縮的策略密切相關(guān)。

長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐顯得緩慢。盡管魏建軍曾在2021年提出到2025年實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛銷量，其中80%為新能源車的宏偉目標(biāo)，但現(xiàn)實(shí)卻是，長(zhǎng)城汽車在新能源市場(chǎng)的份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。歐拉品牌在經(jīng)歷了短暫的火爆后，銷量大幅下滑，而高端品牌魏牌雖然扛起了銷量增長(zhǎng)的大旗，但主要依賴單一車型藍(lán)山，其他車型如新摩卡、拿鐵等銷量慘淡。

長(zhǎng)城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的布局同樣不盡如人意。雖然早在2019年就剝離出毫末智行作為專注智能駕駛的獨(dú)立子公司，但面對(duì)友商們的快速進(jìn)步，毫末智行的步伐顯得遲緩，無(wú)圖NOA方案遲遲未能落地。這導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車在追求高階智能駕駛時(shí)，不得不轉(zhuǎn)向外部供應(yīng)商元戎啟行。

魏建軍對(duì)利潤(rùn)的追求和對(duì)價(jià)格內(nèi)卷的深惡痛絕，使得長(zhǎng)城汽車在市場(chǎng)份額和銷量上顯得保守。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，長(zhǎng)城汽車逐漸失去了市場(chǎng)份額，品牌力也在逐漸透支。若友商們通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)搶占更多市場(chǎng)份額并完成消費(fèi)者心智培養(yǎng)，長(zhǎng)城汽車將面臨更大的挑戰(zhàn)。

盡管長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，2024年海外銷量同比增長(zhǎng)43.39%，但海外市場(chǎng)銷量仍難以成為公司的支柱。同時(shí)，在智能駕駛自研能力和智駕普惠方面，長(zhǎng)城汽車也面臨著不小的壓力。比亞迪和造車新勢(shì)力等已經(jīng)將智能駕駛技術(shù)下探至更低價(jià)位的市場(chǎng)，而長(zhǎng)城汽車則在高價(jià)位市場(chǎng)發(fā)力。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車正在尋求新的突破點(diǎn)。近日，有消息稱長(zhǎng)城汽車正在美國(guó)籌劃建立自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，并在全球范圍內(nèi)招攬智能化技術(shù)人才。然而，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，如何在智能駕駛和海外市場(chǎng)方面做對(duì)題，將是其未來(lái)能否實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵。