在4月12日晚間，廣汽集團舉辦了一場以安全為核心主題的2025廣汽科技日活動。廣汽集團董事長兼總經(jīng)理馮興亞在活動中指出，盡管智能駕駛已成為汽車行業(yè)熱議的話題，消費者對智能出行的期待日益高漲，但安全始終是智能駕駛發(fā)展的基石。他強調(diào)，雖然用戶體驗可以由用戶定義，但安全標(biāo)準(zhǔn)必須由車企嚴(yán)格把控。

當(dāng)前，中國汽車行業(yè)正加速邁向智能化時代。數(shù)據(jù)顯示，L2級智能駕駛新車在市場中的滲透率已接近60%，并預(yù)計在2030年，L2及以上級別智能駕駛的市場滲透率將達到90%。隨著技術(shù)的不斷進步，智能駕駛正從L2級智能輔助駕駛向L3級乃至L4級自動駕駛邁進。

廣汽集團作為獲得國家首批L3準(zhǔn)入試點資格的七家乘用車企業(yè)之一，正積極布局L3級自動駕駛技術(shù)。馮興亞表示，從L2級到L3級的跨越不僅僅是技術(shù)上的升級，更是從人機共駕到系統(tǒng)主導(dǎo)的責(zé)任交接，這要求車企對安全性能進行更為嚴(yán)格和全面的把控。

在此次科技日上，廣汽集團首次公布了“廣汽星靈安全守護體系”。這一體系是一套覆蓋從停車場到高速路、從人工駕駛到智能駕駛的全場景安全防護體系，由L3高階智能駕駛技術(shù)、智能底盤技術(shù)、主被動融合安全技術(shù)以及電池安全技術(shù)四大核心部分組成。該體系的推出，彰顯了廣汽在智能駕駛安全領(lǐng)域的全面布局和深厚實力。

在智能駕駛安全方面，廣汽L3自動駕駛系統(tǒng)的故障觸發(fā)率被嚴(yán)格控制在1FIT（即每10億小時失效1次）以內(nèi)，這一標(biāo)準(zhǔn)遠超航空級安全水平。同時，廣汽還為定位、感知、計算等八大關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)置了雙系統(tǒng)冗余，確保在發(fā)生故障時能自動切換至備份系統(tǒng)，并通過多層級芯片監(jiān)控進一步保障安全。

為了降低自動緊急制動（AEB）功能的誤觸發(fā)率，廣汽工程師團隊經(jīng)過不懈努力，將誤觸發(fā)率降低到了每100萬公里僅觸發(fā)1次，遠超行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)。這一成果的取得，得益于廣汽對3000多個場景的深入驗證和對工程師團隊的嚴(yán)格要求。

除了智能駕駛安全外，廣汽還在智能底盤安全和電池安全方面取得了顯著進展。廣汽將感知技術(shù)、控制算法和動力系統(tǒng)與智能底盤控制相融合，推出了具有主動穩(wěn)向功能的鷹爪系統(tǒng)2.0（ASTC）。該系統(tǒng)能在車輛通過復(fù)雜路面時迅速修正車身姿態(tài)，確保行車安全。同時，廣汽還搭載了全棧融合感知系統(tǒng)和主動安全技術(shù)，通過雷達和攝像頭提前識別風(fēng)險，全方位保護乘員安全。

在電池安全方面，廣汽掌握了從電芯、電池包到整車集成的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。通過高本征安全電芯設(shè)計和電池包速冷技術(shù)，廣汽實現(xiàn)了電芯的高安全性能和高效熱管理。廣汽自主研發(fā)的彈匣電池被動防護技術(shù)也為電池安全提供了有力保障。

為了構(gòu)建安全可控的核心零部件供應(yīng)鏈生態(tài)，廣汽與多家企業(yè)聯(lián)合開發(fā)了12款車規(guī)級芯片，應(yīng)用場景涵蓋電源管理、底盤、集成安全等多個領(lǐng)域。這些芯片的推出，將進一步提升廣汽車型的安全性能和智能化水平。

廣汽表示，每一款新車型在上市前都會經(jīng)過500多名工程師長達1000多個日夜的反復(fù)驗證和測試，等效測試?yán)锍坛^1300萬公里。這種對安全的極致追求，體現(xiàn)了廣汽作為車企的責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)。

隨著新能源車滲透率的不斷提高，安全問題日益受到社會各界的關(guān)注。廣汽此次將安全作為科技日的主題，不僅是對消費者需求的積極回應(yīng)，也是對行業(yè)發(fā)展趨勢的深刻洞察。廣汽認為，安全不僅是車企的一項配置，更是必須堅守的底線。