近期，蔚來汽車及其子品牌樂道的人事與組織調(diào)整頻繁，成為業(yè)內(nèi)關注的焦點。

4月10日，蔚來內(nèi)部發(fā)布了一封郵件，宣布了多項人事變動。在用戶關系（UR）領域，原負責人沈泓因個人原因離職，其職位由孫明接任，孫明將不再兼任蔚來上海區(qū)域公司總經(jīng)理，該職位改由夏慶華擔任。同時，蔚來品牌與傳播（BC）的多個部門合并，成立了新的蔚來營銷活動策劃部（NMA），由馬麟兼任部門負責人。樂道事業(yè)部（OV）樂道品牌與傳播部（OBC）更名為樂道營銷活動策劃部（OMA），原負責人紀昊同樣因個人原因離職。

早在4月2日，樂道汽車原總裁艾鐵成已宣布離職，由蔚來能源原業(yè)務負責人沈斐接任。此次人事變動伴隨著內(nèi)部組織架構的調(diào)整，樂道的研發(fā)、供應鏈、質(zhì)量部門開始向蔚來CEO李斌匯報，而營銷體系則向蔚來總裁秦力洪匯報。

這一系列調(diào)整背后，是蔚來對于實現(xiàn)今年四季度盈利目標的焦慮。蔚來和樂道近期在市場上的表現(xiàn)均不盡如人意。樂道去年在廣州車展上曾預測L60車型將在2025年初實現(xiàn)月銷量過萬，然而今年前三個月，其交付量遠低于這一目標。蔚來主品牌同樣面臨銷售壓力，今年前三個月的交付量被小鵬和理想遠遠甩在身后。

為了提振銷量，蔚來在4月初推出了多項優(yōu)惠活動，包括5年免費換電、5年0息金融優(yōu)惠等。以ET5T為例，在北京地區(qū)，原價29.8萬元的車型在疊加多項優(yōu)惠后，最終落地價可降至15.59萬元，優(yōu)惠幅度驚人。其他熱門車型如ES6、EC6、ET7、EC7的優(yōu)惠幅度同樣巨大，價格低至原價的一半左右。

盡管蔚來推出了如此大的優(yōu)惠力度，但市場對其未來銷量仍持謹慎態(tài)度。蔚來今年計劃推出包括ET9和一款第四季度新車在內(nèi)的多款新品，同時樂道也將推出兩款新車。然而，蔚來主品牌新車上市時間較晚且價格偏高，螢火蟲品牌的精品小車定位在中國市場也面臨挑戰(zhàn)，大部分銷售增量需要樂道來消化。然而，樂道面臨的競品眾多，包括新款Model Y、極氪7X和小米YU7等，競爭形勢并不樂觀。

蔚來陷入困境的原因，很大程度上在于其業(yè)務布局過于廣泛。蔚來在多個“戰(zhàn)場”同時開火，包括賣車、換電生態(tài)、自研芯片、手機業(yè)務等。在賣車方面，蔚來在NIO主品牌尚未穩(wěn)固的情況下，一年內(nèi)連續(xù)推出了樂道和螢火蟲兩個子品牌。然而，樂道的高開低走和螢火蟲的市場前景不明朗，讓蔚來的業(yè)務壓力倍增。同時，蔚來在歐洲市場的投入巨大但銷量慘淡，也加劇了其財務壓力。

面對困境，李斌開始反思并調(diào)整策略。他意識到項目攤得太多、成本控制能力不足是影響公司盈利的關鍵因素。因此，他開始進行人事和組織架構的大調(diào)整，試圖通過優(yōu)化資源配置、提高運營效率來扭轉局面。在內(nèi)部講話中，李斌強調(diào)了“基本經(jīng)營單元”CBU的核心邏輯，要求員工在有效的資源邊界內(nèi)把錢和時間花在刀刃上。他還倡導在公司內(nèi)部樹立全員經(jīng)營意識，把每一筆賬都算清楚。

然而，盡管李斌開始展現(xiàn)出更加果斷和務實的領導風格，但蔚來面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。樂道已經(jīng)失去了市場占位的時間窗口，螢火蟲品牌前途未明，換電業(yè)務距離實現(xiàn)盈利也還遙遙無期。蔚來的改革能否取得成功，還需要時間和市場的檢驗。