共享單車(chē)行業(yè)，這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的領(lǐng)域，如今正上演著一場(chǎng)引人矚目的資本大戲。哈啰出行，這一行業(yè)的重要參與者，計(jì)劃斥資15億元人民幣，意圖拿下A股上市公司永安行的控制權(quán)，此舉在資本市場(chǎng)掀起了不小的波瀾。

根據(jù)永安行發(fā)布的公告，哈啰出行的創(chuàng)始人及其關(guān)聯(lián)公司將分階段支付這筆巨額資金。首先，他們以6.7億元獲得了永安行19.67%的股份；緊接著，計(jì)劃再出資8.4億元，認(rèn)購(gòu)永安行約7182萬(wàn)股新股。這一系列操作完成后，永安行的控制權(quán)將發(fā)生根本性變化，其背后的權(quán)力版圖也將被徹底改寫(xiě)。

哈啰出行的創(chuàng)始人楊磊在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)永安行的公告時(shí)，一句“終于可以了”的感慨，引發(fā)了外界對(duì)于哈啰是否計(jì)劃借此機(jī)會(huì)“借殼上市”的猜測(cè)。畢竟，在2021年沖擊美股上市未果后，哈啰一直在尋求新的資本市場(chǎng)突破。而永安行的股價(jià)也在這一消息的刺激下，連續(xù)四個(gè)交易日漲停。

然而，與當(dāng)年共享單車(chē)行業(yè)風(fēng)起云涌、資本競(jìng)相追逐的盛況相比，如今的行業(yè)環(huán)境已大不相同。共享單車(chē)企業(yè)紛紛投靠科技巨頭，成為其引流工具，而連年虧損也成為了這些企業(yè)背后的科技巨頭不得不承擔(dān)的引流成本。在這樣的背景下，哈啰若再次沖擊上市，資本市場(chǎng)對(duì)其作為一個(gè)引流工具的興趣幾何，無(wú)疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

回顧共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程，2014年ofo的成立標(biāo)志著這一風(fēng)口的開(kāi)啟，哈啰也隨之崛起。但誰(shuí)能料到，僅僅十年時(shí)間，這個(gè)行業(yè)就從巔峰跌落至低谷。ofo留下的“過(guò)千萬(wàn)人等待退押金”的慘痛教訓(xùn)，至今仍讓人記憶猶新。而共享單車(chē)企業(yè)投靠科技巨頭后，其本身的盈利問(wèn)題更是被掩蓋在了巨頭們的流量戰(zhàn)略之下。

永安行與哈啰的淵源可以追溯到2017年的“共享單車(chē)首起并購(gòu)案”。當(dāng)時(shí)，永安行的參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司與哈啰的母公司簽署了合并協(xié)議，雖然名義上是永安行收購(gòu)了哈啰，但實(shí)際上卻是哈啰主導(dǎo)了這場(chǎng)合并。合并后的新主體由哈啰的創(chuàng)始人楊磊出任CEO，而永安行則更像是以投資者的身份參與其中。

然而，隨著時(shí)間的推移，永安行的共享單車(chē)業(yè)務(wù)逐漸式微，營(yíng)收出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。相比之下，哈啰?jiǎng)t憑借強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力和流量?jī)?yōu)勢(shì)，逐漸在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。因此，當(dāng)哈啰計(jì)劃拿下永安行的控制權(quán)時(shí)，外界普遍猜測(cè)這是為了“借殼上市”。但永安行在最新公告中否認(rèn)了這一說(shuō)法，稱(chēng)本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓不包含任何資產(chǎn)注入的安排，也未籌劃哈啰集團(tuán)的重組上市。

盡管如此，哈啰系大費(fèi)周章拿下永安行控制權(quán)的目的仍然引人遐想。有分析認(rèn)為，這或許是哈啰在尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展機(jī)遇的舉措之一。畢竟，在共享單車(chē)行業(yè)陷入盈利困境的背景下，哈啰需要尋找新的突破口來(lái)支撐其未來(lái)的發(fā)展。

值得注意的是，作為哈啰最重要的投資方之一，阿里在此次交易中選擇了套現(xiàn)離場(chǎng)。根據(jù)公告顯示，螞蟻集團(tuán)以約2.19億元人民幣的價(jià)格向楊磊轉(zhuǎn)讓了6%的股份。這一舉動(dòng)或許意味著阿里對(duì)哈啰未來(lái)的發(fā)展前景持謹(jǐn)慎態(tài)度，也反映出資本市場(chǎng)對(duì)共享單車(chē)行業(yè)的態(tài)度正在發(fā)生變化。

事實(shí)上，哈啰一直在嘗試通過(guò)多元化業(yè)務(wù)來(lái)拓展其盈利渠道。除了共享單車(chē)業(yè)務(wù)外，哈啰還涉足了打車(chē)、順風(fēng)車(chē)、送貨跑腿、景點(diǎn)門(mén)票、酒店預(yù)訂以及金融等多個(gè)領(lǐng)域。然而，這些嘗試并未能顯著改善其盈利狀況。反而因?yàn)闃I(yè)務(wù)線過(guò)于龐雜而增加了運(yùn)營(yíng)成本和管理難度。

哈啰還曾試圖通過(guò)進(jìn)入兩輪電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域來(lái)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。然而，這一業(yè)務(wù)的發(fā)展也未達(dá)預(yù)期。2023年開(kāi)始，哈啰陸續(xù)關(guān)閉了部分線下銷(xiāo)售門(mén)店和整車(chē)制造工廠，開(kāi)始轉(zhuǎn)向租賃兼顧售賣(mài)的混合模式。這一轉(zhuǎn)變或許意味著哈啰在電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域的嘗試并未取得成功。

在共享單車(chē)行業(yè)陷入困境的背景下，哈啰的上市之路無(wú)疑充滿了挑戰(zhàn)。無(wú)論是作為引流工具還是多元化業(yè)務(wù)的嘗試，哈啰都需要找到能夠支撐其長(zhǎng)期發(fā)展的盈利模式。否則，即使成功上市，也難以逃脫資本市場(chǎng)的拷問(wèn)和投資者的質(zhì)疑。