吉利汽車管理層近日就極氪私有化退市一事進行了詳細披露，揭示了此次內(nèi)部大調(diào)整背后的邏輯與細節(jié)。在5月15日吉利汽車2025年第一季度業(yè)績會上，行政總裁桂生悅直接切入主題，回應了外界的廣泛關(guān)注。

桂生悅表示，此次業(yè)績會之所以采取線下線上結(jié)合的方式，是因為吉利汽車和極氪合并的計劃公布后，公司預見到投資者會有許多問題，希望能與管理層面對面溝通。隨后，吉利管理層就合并的邏輯、后續(xù)流程、組織人事安排及預期效果等進行了全面說明。

一周前，吉利汽車發(fā)布公告，提議私有化極氪，收購其所有已發(fā)行及發(fā)行在外的股份及美國存托股票。一旦私有化完成，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，并從紐交所退市。據(jù)桂生悅介紹，這一整合旨在落實《臺州宣言》，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，推動內(nèi)部資源深度整合，降低成本，打造長期價值。

面對業(yè)界關(guān)于整合速度的質(zhì)疑，桂生悅解釋稱，面對激烈的市場競爭和復雜環(huán)境，吉利汽車必須改變過去品牌分散的形象，進行深度整合，才能在競爭中勝出。他指出，股東們對整合的高度認同，從吉利關(guān)于領(lǐng)克和極氪整合的股東大會上高達99.99%的贊成票中可見一斑。

然而，桂生悅也坦言，整合過程中遇到了不少問題。首先是整合效率和溝通成本問題。由于是內(nèi)部整合，必須依法合規(guī)進行，涉及兩家上市公司，許多事情需通過各自董事會或股東大會批準，導致整合效率降低，溝通成本高昂。其次是利益不一致問題。吉利和極氪各自有員工激勵機制，導致整合過程中存在利益沖突，影響整合效果。

為了從根本上解決這些問題，吉利決定進行公司整體合并。桂生悅表示，市場環(huán)境對吉利汽車而言已經(jīng)沒有容錯空間，因此必須迅速行動。他透露，整合后續(xù)程序包括由吉利汽車向極氪發(fā)出非邀約性報價函，極氪成立特別委員會進行談判，談判達成共識后簽訂合約，并召開股東大會。如股東大會通過，合并即可開始交割。

合并完成后，吉利控股管理層將進行大調(diào)整。李東輝將出任副董事長，負責董事局日常管理和投融資管理；安聰慧將出任CEO，全面負責運營管理工作；桂生悅繼續(xù)擔任吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事；淦家閱將出任合并后吉利汽車集團CEO；戴慶被任命為吉利控股集團輪值總裁，培養(yǎng)年輕管理人才。

在架構(gòu)上，合并后的吉利汽車集團將下設吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。吉利控股集團CEO李東輝表示，通過統(tǒng)一管理團隊，在保持品牌獨立性的前提下，將最大限度協(xié)同中后臺工作，預計每年可節(jié)省數(shù)十億元研發(fā)費用和采購費用，管理費用和營銷費用也將顯著降低。

至于合并所需資金，桂生悅透露，已提出的非約束性報價函中包含換股方案。從吉利汽車發(fā)展角度看，極氪投資者換股機會較大，因此此次合并動用的現(xiàn)金量預計不會太多。