近日，物流行業(yè)的繁瑣單證程序和低效換裝問題再次引起關(guān)注。貨物在運(yùn)輸過程中，貨主需頻繁對(duì)接鐵路、港口、航運(yùn)等不同主體，并協(xié)調(diào)多樣化的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)物流效率和成本造成了顯著影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)因環(huán)節(jié)冗余，導(dǎo)致滯留和損耗成本占比高達(dá)20%。

為解決這一難題，全國鐵路多式聯(lián)運(yùn)“一單制”功能于3月19日正式上線。首趟采用“一單制”的班列從江西樟樹出發(fā)，搭載工業(yè)用鹽，通過鐵路和海運(yùn)直達(dá)遼寧營口港。這一創(chuàng)新模式顯著提升了運(yùn)輸效率，并降低了運(yùn)輸成本。

今年2月，中國國家鐵路集團(tuán)與四家航運(yùn)企業(yè)簽署了合作協(xié)議，共同推出集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸服務(wù)。國鐵集團(tuán)的95306平臺(tái)與海運(yùn)訂艙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)深度融合，構(gòu)建了一個(gè)數(shù)字化的鐵水聯(lián)運(yùn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。這一網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崟r(shí)匹配班列與班輪的周期，并全程追蹤貨物位置。

相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”通過一張運(yùn)單串聯(lián)起鐵路和水運(yùn)，明確了運(yùn)輸責(zé)任主體，實(shí)現(xiàn)了“一次委托、一單到底、一次結(jié)算”。去年11月，國鐵集團(tuán)已經(jīng)簽發(fā)了全國首張集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)單，并在試行后獲得了市場(chǎng)的廣泛好評(píng)。

此次簽署的“一單制”運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議為行業(yè)提供了更多“鐵路班列+航運(yùn)班輪”相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，簡化了貨物換裝和交接流程，解決了流程繁瑣和標(biāo)準(zhǔn)多樣的問題。貨主只需在鐵路95306平臺(tái)提交一次申請(qǐng)，即可享受全過程物流服務(wù)。這不僅簡化了流程，還降低了物流成本。

為了進(jìn)一步提升效率，國鐵集團(tuán)推動(dòng)所屬中鐵集裝箱公司與航運(yùn)企業(yè)在貨物品名、箱型、包裝等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則上實(shí)現(xiàn)互認(rèn)。同時(shí)，規(guī)范統(tǒng)一了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單和鐵水聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程，并制定了數(shù)據(jù)交換報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。這些措施打破了多式聯(lián)運(yùn)在時(shí)間和空間上的限制，大幅減少了轉(zhuǎn)場(chǎng)、裝卸、搬運(yùn)次數(shù)，縮短了客戶與鐵路、水路等多個(gè)承接運(yùn)營者的溝通時(shí)間。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，國家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物6.22億噸，同比增長2%。集裝箱運(yùn)量達(dá)到1.29億噸，同比增長14.6%。鐵路貨運(yùn)作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”，其貨運(yùn)量的增長反映了工業(yè)生產(chǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)、國際貿(mào)易等領(lǐng)域的活躍度提升。

在降低全社會(huì)物流成本以及實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的背景下，鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。從優(yōu)化調(diào)度到提升裝卸效率，再到多式聯(lián)運(yùn)的推廣，鐵路貨運(yùn)不斷提升服務(wù)能力和運(yùn)輸效率。此次海鐵聯(lián)運(yùn)的成功實(shí)踐，不僅將運(yùn)輸時(shí)間壓縮了5天，成本直降10%，還打破了港口、鐵路與海關(guān)的合作壁壘，推動(dòng)了物流的多元融合。

自2024年以來，國鐵集團(tuán)成立了40個(gè)鐵路物流中心，提供鐵路“一單制”服務(wù)。哈爾濱鐵路物流中心主任徐俊國表示，這一舉措受到了港口和船運(yùn)公司的歡迎。鐵路班列的大貨量有效縮短了船運(yùn)公司的集貨時(shí)間，減少了貨物在港口的寄存時(shí)間，運(yùn)輸效率提升了40%。貨主只需登錄鐵路貨運(yùn)95306平臺(tái)，即可全程追蹤運(yùn)輸過程。

在推動(dòng)鐵海聯(lián)運(yùn)發(fā)展方面，國內(nèi)港口與鐵路設(shè)施的一體化程度不斷提升。目前，全國沿海和長江干線主要港口的鐵路進(jìn)港率已超過90%。港站模式逐漸推廣，天津港、寧波舟山港等港口將專用線與港站模式相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)的緊密銜接。