文/王德生

2025年的中國新能源汽車市場，技術(shù)迭代與價格戰(zhàn)交織，車企們一邊瘋狂“卷”配置，一邊為爭奪用戶絞盡腦汁。在這場混戰(zhàn)中，從硬件快速淘汰到軟件升級區(qū)別對待，老用戶的不滿情緒逐漸累積。

零跑汽車也未能置身事外。近期，零跑C系老車主集中反饋“OTA升級功能少”“高速NAP收費(fèi)588元”等問題，直指車企對老用戶的忽視。

但與其他品牌不同，零跑選擇在4月10日B10全球化車型上市的關(guān)鍵節(jié)點，主動回應(yīng)質(zhì)疑，推出三大用戶政策：免費(fèi)開放高速NAP功能、三電終身質(zhì)保、公布老車型OTA時間。

這一系列動作，不僅化解了潛在的信任危機(jī)，更讓行業(yè)看到了一種“反內(nèi)卷”的解題邏輯——用真誠和責(zé)任，重新定義用戶服務(wù)的邊界。

01

老用戶的“難題” ，零跑的“解題”

1.NAP新用戶免費(fèi)老用戶退費(fèi)：將“技術(shù)平權(quán)”推向新高度

針對2021-2023款C11/C01部分車型，零跑宣布將免費(fèi)開放NAP高速智能領(lǐng)航功能，并退還此前付費(fèi)用戶的費(fèi)用。該功能將于2025年4月10日19:00通過官方商城以0元商品形式上線，符合條件的首任車主可直接開通使用。

涉及車型包括2021-2022款全系及23款智享版、四驅(qū)性能版，已付費(fèi)用戶將根據(jù)支付方式原路退款或返還積分。這一決策直接顛覆行業(yè)“軟件訂閱創(chuàng)收”的商業(yè)模式，將“技術(shù)平權(quán)”推向新高度。

2.三電終身質(zhì)保：打消用戶的后顧之憂

電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)(三電)是電動車的“心臟”，其維修成本可占整車價格的70%。零跑此次宣布，為未享受過三電終身質(zhì)保的首任非營運(yùn)車主補(bǔ)贈該權(quán)益，覆蓋全系車型。這一政策不僅緩解用戶對電池壽命的焦慮，更彰顯零跑對自研技術(shù)的信心。

3.迭代的是技術(shù)不是用戶：老車型仍可OTA

新能源車的智能化特性，讓OTA(遠(yuǎn)程升級)成為用戶體驗的核心。然而，老車型受限于芯片算力、傳感器配置和電子架構(gòu)，往往無法與新車型同步升級。2021款零跑C11的車主發(fā)現(xiàn)，24款車型通過OTA新增了紅綠燈倒計時、分屏功能等配置，這些功能也是老車主想要的。

受制于電子電氣架構(gòu)的影響，一般2-3年內(nèi)的車型提供功能升級，之后便進(jìn)入“維護(hù)狀態(tài)”。但零跑秉承以用戶為中心，盡管面臨諸多的難處和挑戰(zhàn)，仍想方設(shè)法為老款車型進(jìn)行OTA升級，將于2025年7月對2021~2023款C11/C01車型進(jìn)行OTA推送升級，包括紅綠燈讀秒、直線召喚等功能，并于年內(nèi)進(jìn)行第二次OTA升級。盡管受硬件限制無法完全對齊新款，但這一舉措已超越行業(yè)常規(guī)升級周期。

02

朱江明的“長期主義” 零跑的“生存密碼”

1. 硬件標(biāo)配，軟件免費(fèi)：重新定義“技術(shù)普惠”

零跑創(chuàng)始人朱江明曾強(qiáng)調(diào)“不追求高毛利率，堅持成本定價”。這一理念在B10車型上體現(xiàn)得淋漓盡致：11.98萬元即配備激光雷達(dá)和高通雙旗艦芯片，將高階智駕門檻拉低至12萬元以下。而軟件免費(fèi)策略進(jìn)一步打破“硬件堆料、軟件收割”的行業(yè)潛規(guī)則，讓用戶體驗回歸本質(zhì)。

2. 老車主不是“技術(shù)棄民”，而是品牌共建者

新能源時代，車企常將老用戶視為“沉沒成本”，零跑卻選擇逆向投入。例如，為2021款車型升級紅綠燈讀秒功能，需針對舊款芯片重新優(yōu)化算法;全系三電質(zhì)保更意味著長期售后成本增加。但這些投入換來的是用戶口碑的裂變——零跑C11累計銷量近25萬輛，印證了“真誠才是最高級的產(chǎn)品力”。

3. 行業(yè)啟示：從“參數(shù)內(nèi)卷”到“體驗延續(xù)”

當(dāng)友商沉迷于“月更OTA”“激光雷達(dá)數(shù)量”的營銷噱頭時，零跑用行動證明：用戶信任的護(hù)城河，遠(yuǎn)比硬件參數(shù)更堅固。其“回頭看”策略直面行業(yè)痛點，重新定義了智能汽車服務(wù)的責(zé)任邊界——時間從不是門檻，陪伴從無新舊之分。

03

銷量登頂背后，零跑旗艦車型為何值得信賴?

如果說用戶權(quán)益的升級展現(xiàn)了零跑的誠意，那么銷量數(shù)據(jù)的爆發(fā)則印證了市場對零跑產(chǎn)品的認(rèn)可。2025年3月，零跑以37,095輛的交付量首次登頂新勢力銷冠，同比增長154%，遠(yuǎn)超理想(36,674輛)和小鵬(33,205輛)。

這一成績背后，C系列車型功不可沒——自上市以來，C11累計銷量突破23萬輛，長期穩(wěn)居15-20萬元級智能SUV銷量前三;C10自2024年3月上市后累計交付破10萬輛，成為家庭用戶的首選;旗艦車型C16更以“大六座+高階智駕”組合，累計交付突破5.5萬輛，在中大型SUV市場殺出重圍。

總結(jié)

零跑的“笨方法”，或是智能汽車的未來答案

在智能汽車淘汰賽加速的2025年，零跑用一場“用戶權(quán)益升級”展現(xiàn)了截然不同的競爭邏輯：不把車當(dāng)快消品，而是與用戶建立十年維度的伙伴關(guān)系。從硬件自研到軟件免費(fèi)，從OTA升級到終身質(zhì)保，零跑每一步都在挑戰(zhàn)行業(yè)慣性，卻也每一步都踩中用戶真實需求。

“背刺老車主”的爭議，本質(zhì)是技術(shù)迭代與用戶權(quán)益的平衡難題。零跑的解題方案或許不夠“聰明”——它需要持續(xù)投入、壓縮利潤，甚至承擔(dān)短期風(fēng)險。但正是這種“笨方法”，讓零跑在銷量登頂后仍能保持清醒：真正的長期主義，不是追逐風(fēng)口，而是守護(hù)每一份信任。

對于消費(fèi)者而言，零跑的魅力在于“閉眼買不踩坑”：預(yù)算10萬?T03代步無憂;追求智駕?B10拉滿配置;家庭剛需?C11/C16空間與智能兼?zhèn)?。更重要的是，你無需擔(dān)心成為“技術(shù)棄民”——今天的零跑車主，明天仍是品牌共建者。