中國民航業(yè)的迅猛發(fā)展帶來了前所未有的人才需求挑戰(zhàn)。據(jù)空客全球航空服務(wù)市場的最新預(yù)測，未來二十年，中國將面臨47.8萬名航空專業(yè)人員的巨大缺口，這一數(shù)字相比當(dāng)前規(guī)模有著兩到三倍的增長。

其中，機(jī)組人員的短缺最為嚴(yán)重，預(yù)計將達(dá)到19.9萬人，占總?cè)笨诘?2%。這一趨勢從近年來機(jī)組人員數(shù)量的緩慢增長中已初見端倪。2023年底，中國運(yùn)輸航空公司乘務(wù)員總數(shù)為86520名，而到2043年，這一需求將激增至22.6萬人。

與此同時，維修技術(shù)人員的缺口也達(dá)到了15.5萬人，占比32%。盡管從2020年至2023年，持照機(jī)務(wù)人員數(shù)量從60335名增加至77021名，但面對迅速增長的飛機(jī)數(shù)量，這一增長速度顯然不夠。截至2023年底，全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)為4270架，而人機(jī)比已從2009年的46.3下降至當(dāng)前的18.04。

飛行員同樣面臨短缺，盡管近年來飛行員執(zhí)照數(shù)量持續(xù)增長，但后備力量卻出現(xiàn)下滑。從2019年的6232名飛行學(xué)生減少到2023年的2600人，預(yù)示著未來飛行員供應(yīng)可能趨緊。截至2023年底，中國民航航空器駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為86091本。

盡管人才短缺，但民航業(yè)的薪酬水平相對樂觀。根據(jù)對七大A股上市航空公司的財報分析，航空公司職工的人均成本大多超過20萬元/年。其中，春秋航空和吉祥航空的人均年薪更是高達(dá)近30萬元。然而，高薪酬也反映了高強(qiáng)度的工作壓力，春秋航空的單位薪酬成本在六大航空公司中相對較低。

面對人才缺口，航空公司與飛機(jī)制造商正積極采取行動?？湛椭袊硎?，將加強(qiáng)校園推廣活動，吸引更多年輕人進(jìn)入航空領(lǐng)域，并調(diào)整人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，以滿足00后年輕人的需求。同時，航空公司也在加快人才吸納，如國泰航空計劃隨著香港航空業(yè)的重建和三跑道系統(tǒng)的啟用，大量招聘來自內(nèi)地的員工，預(yù)計到2025年底，其內(nèi)地團(tuán)隊(duì)人數(shù)將達(dá)到約4000人。

中國民航業(yè)的快速發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，人才短缺問題亟待解決。各方正在共同努力，通過調(diào)整人才培養(yǎng)策略、提高薪酬待遇等措施，吸引更多專業(yè)人才加入這一蓬勃發(fā)展的行業(yè)。