文/王德生

2025年3月，攜程發(fā)布了一份讓資本市場(chǎng)振奮的財(cái)報(bào)：全年?duì)I收533億元，凈利潤(rùn)172億元，同比增長(zhǎng)72%，創(chuàng)下歷史新高。出境游復(fù)蘇、國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)超120%、現(xiàn)金儲(chǔ)備突破900億元……這些數(shù)據(jù)似乎描繪了一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)議的行業(yè)霸主形象。

然而，光鮮的業(yè)績(jī)背后，一場(chǎng)暗流涌動(dòng)的矛盾正在發(fā)酵。

酒店業(yè)、消費(fèi)者、甚至同行，都在用“打不過(guò)又離不開(kāi)”形容與攜程的關(guān)系。

一位連鎖酒店經(jīng)營(yíng)者直言：“我們像在給攜程打工，利潤(rùn)被抽走，但離開(kāi)它連入住率都保不住?！?/p>

傭金爭(zhēng)議，這個(gè)橫亙行業(yè)二十年的頑疾，在攜程的業(yè)績(jī)狂歡中再次被推向臺(tái)前。

01

攜程的“好日子”：高增長(zhǎng)背后的傭金邏輯

攜程的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，本質(zhì)上是“流量稅”模式的勝利。

2024年，其住宿預(yù)訂業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了216億元收入，占總營(yíng)收的40%，而這項(xiàng)業(yè)務(wù)的核心盈利密碼，正是向酒店收取的傭金。

盡管攜程宣稱綜合傭金率僅為4.4%(國(guó)際巨頭Booking、Expedia等高達(dá)12%-14%)，但這一數(shù)據(jù)被業(yè)界質(zhì)疑為“統(tǒng)計(jì)游戲”。

爭(zhēng)議焦點(diǎn)1：綜合傭金率的“障眼法”

攜程的4.4%傭金率是機(jī)票、酒店、度假等業(yè)務(wù)的平均值。機(jī)票傭金率僅2%-3%，而酒店業(yè)務(wù)的真實(shí)傭金率普遍超過(guò)10%，部分中小型酒店甚至高達(dá)15%-20%。

對(duì)比國(guó)際巨頭：Booking的傭金收入95%來(lái)自酒店，其14.3%的綜合傭金率更貼近真實(shí)抽成水平。

爭(zhēng)議焦點(diǎn)2：捆綁營(yíng)銷的隱性成本

除了基礎(chǔ)傭金，酒店還需支付“推廣費(fèi)”以提升平臺(tái)排名。

一位云南民宿主抱怨：“傭金漲到15%后，攜程業(yè)務(wù)員暗示再交錢(qián)才能進(jìn)首頁(yè)推薦。我們利潤(rùn)不到20%，等于白干?！?/p>

這種“競(jìng)價(jià)排名”機(jī)制，讓酒店陷入“不投入沒(méi)流量，投入了沒(méi)利潤(rùn)”的死循環(huán)。

02

酒店業(yè)的“囚徒困境”：逃離攜程，可能嗎?

1. 直銷無(wú)力：會(huì)員體系的“偽命題”

華住、錦江等連鎖酒店曾試圖通過(guò)自有渠道減少對(duì)OTA的依賴，但收效甚微。2024年，華住來(lái)自攜程的傭金支出同比激增244%，其自有會(huì)員占比僅76%，距離85%的目標(biāo)遙遙無(wú)期。

2. 行業(yè)萎縮下的無(wú)奈妥協(xié)

2024年，國(guó)內(nèi)酒店RevPAR(平均客房收入)同比下降6%，大量酒店被擺上貨架甩賣。

一位商務(wù)酒店業(yè)主坦言：“現(xiàn)在能活下來(lái)就不錯(cuò)了，哪敢和攜程撕破臉?” 攜程的流量壟斷，讓酒店業(yè)在寒冬中不得不“飲鴆止渴”。

3. 國(guó)際巨頭的“示范效應(yīng)”

萬(wàn)豪、洲際等酒店集團(tuán)雖限制OTA用戶權(quán)益(如取消酒廊待遇)，但收效有限。

一位行業(yè)分析師指出：“中國(guó)酒店連鎖化率僅35%，分散的供給結(jié)構(gòu)讓攜程的議價(jià)權(quán)難以撼動(dòng)?！?/p>

03

消費(fèi)者的“隱形代價(jià)”：低價(jià)幻覺(jué)與維權(quán)困局

攜程的“低價(jià)戰(zhàn)略”背后，消費(fèi)者也在間接支付傭金成本：

機(jī)票陷阱：

返現(xiàn)后仍高于官網(wǎng)價(jià)(如2013年廣州至長(zhǎng)春頭等艙返現(xiàn)715元后仍比官網(wǎng)貴2715元);

退改霸王條款：

2025年1月，消費(fèi)者吳先生退票8279元國(guó)際機(jī)票，僅獲68元現(xiàn)金+6824元代金券，且代金券半年后失效;

大數(shù)據(jù)殺熟：

2021年用戶投訴攜程“同一航班不同賬戶價(jià)格差千元”，平臺(tái)歸咎于“航司動(dòng)態(tài)定價(jià)”。

這些爭(zhēng)議的背后，是攜程對(duì)上下游的絕對(duì)控制力——它既是裁判員(制定規(guī)則)，又是運(yùn)動(dòng)員(賺取傭金)。

04

未來(lái)挑戰(zhàn)：高增長(zhǎng)能否持續(xù)?

1. 國(guó)際業(yè)務(wù)的“利潤(rùn)黑洞”

盡管攜程國(guó)際業(yè)務(wù)增速超70%，但其毛利率已從80%降至79.3%，且未來(lái)需持續(xù)投入海外市場(chǎng)本地化，短期難見(jiàn)利潤(rùn)回報(bào)。

2. 技術(shù)賦能的“雙刃劍”

攜程力推AI優(yōu)化服務(wù)(如行程規(guī)劃效率提升58%)，但這可能加劇壟斷——算法推薦的高傭金酒店會(huì)進(jìn)一步擠壓中小玩家生存空間。

3. 監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)升溫

歐盟已對(duì)Booking啟動(dòng)反壟斷調(diào)查，而國(guó)內(nèi)酒店業(yè)集體呼吁“傭金透明化”。若政策風(fēng)向變化，攜程的盈利模式或面臨重構(gòu)。

結(jié)語(yǔ)：繁榮之下的結(jié)構(gòu)性危機(jī)

攜程的財(cái)報(bào)是一面棱鏡，折射出中國(guó)旅游業(yè)的深層矛盾：平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的高效率與分配失衡并存。

當(dāng)一位酒店業(yè)主說(shuō)出“我們和攜程的關(guān)系像一場(chǎng)不平等的婚姻”時(shí)，這不僅是商業(yè)博弈，更是一個(gè)關(guān)于壟斷與創(chuàng)新的時(shí)代命題。

或許，真正的危機(jī)不在于傭金數(shù)字本身，而在于行業(yè)生態(tài)的僵化——當(dāng)“攜程稅”成為所有參與者的默認(rèn)成本時(shí)，創(chuàng)新的火種也將隨之窒息。