近期，小米對(duì)其SU7系列新車的定購(gòu)頁(yè)面進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，將原本的“智駕”表述替換為“輔助駕駛”。具體而言，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版所配備的Xiaomi Pilot Pro系統(tǒng)，其名稱已從“小米智駕 Pro”變更為“小米輔助駕駛 Pro”；而小米SU7 Pro與SU7 Max版本所搭載的Xiaomi HAD系統(tǒng)，則更名為“小米端到端輔助駕駛”。

據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》的相關(guān)報(bào)道，在今年“五一”假期期間，多家熱門新能源汽車品牌的門店在宣傳策略上出現(xiàn)了顯著變化?！爸悄荞{駛”這一曾占據(jù)宣傳核心地位的詞匯，如今已不再是車企們的主打宣傳點(diǎn)，反而變得愈發(fā)低調(diào)，只有在消費(fèi)者主動(dòng)詢問時(shí)才會(huì)被提及。理想、小米、蔚來、阿維塔、小鵬等品牌門店均有所體現(xiàn)，僅有極少數(shù)門店仍繼續(xù)使用“智能駕駛”作為宣傳口徑。

報(bào)道進(jìn)一步指出，隨著城區(qū)NOA等輔助駕駛功能在新能源汽車中的普及，車企在銷售端的宣傳重點(diǎn)已從單純的功能展示轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮樵敱M的條件說明與責(zé)任提示。如今，多數(shù)門店不再將輔助駕駛作為核心賣點(diǎn)主動(dòng)宣傳，而是更多地聚焦于駕駛體驗(yàn)、空間配置等優(yōu)勢(shì)。只有當(dāng)消費(fèi)者提出相關(guān)問題時(shí)，銷售人員才會(huì)適度介紹輔助駕駛功能，并詳細(xì)解答諸如功能是否開放、使用中是否可以脫手、是否需要額外訂閱等疑問。在回應(yīng)中，銷售人員通常會(huì)強(qiáng)調(diào)“當(dāng)前政策無法宣傳為L(zhǎng)3級(jí)別”，并明確指出屬于“L2級(jí)輔助駕駛”，同時(shí)提醒駕駛員在使用中的責(zé)任。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則公告，內(nèi)容涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。公告明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)需清晰界定系統(tǒng)功能邊界與安全響應(yīng)措施，嚴(yán)禁夸大或虛假宣傳，必須嚴(yán)格履行告知義務(wù)，承擔(dān)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，全面提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平。

工信部在此次公告中特別強(qiáng)調(diào)，車企在宣傳中應(yīng)避免使用“自動(dòng)駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等可能引發(fā)誤解的詞匯，而應(yīng)統(tǒng)一采用“智駕等級(jí)+輔助駕駛”的表述方式，例如“L2級(jí)輔助駕駛”。同時(shí)，禁止使用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”等表述，再次強(qiáng)調(diào)駕駛員在整個(gè)駕駛過程中必須保持參與和控制。