小鵬汽車近期在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域做出了重大調(diào)整，其輔助駕駛系統(tǒng)正式告別激光雷達(dá)，全面轉(zhuǎn)向視覺融合方案，但并未放棄毫米波雷達(dá)與超聲波雷達(dá)的輔助作用。這一轉(zhuǎn)變引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

小鵬汽車董事長何小鵬在一次訪談中，深入探討了公司為何選擇視覺融合而非激光雷達(dá)的方案。他形象地比喻道：“是擁有一雙聰明的眼睛更重要，還是擁有一個更強(qiáng)大的大腦更重要？我們選擇的是后者。”何小鵬強(qiáng)調(diào)，盡管業(yè)界對于這兩條技術(shù)路線存在不同看法，但每一種選擇都有其合理性。

“友商們選擇了不同的道路，但我認(rèn)為條條大路通羅馬。不過，在智能輔助駕駛這一領(lǐng)域，我們的方案無疑是最優(yōu)解?！彼a充道。同時，何小鵬也承認(rèn)，在智能輔助駕駛技術(shù)發(fā)展的初期，高精度激光雷達(dá)的使用確實能夠簡化研發(fā)過程。

為了證明自己的觀點，何小鵬以昨晚上市的小鵬MONA M03 Max版為例。這款車搭載了小鵬自主研發(fā)的視覺輔助系統(tǒng)，以及雙英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，其算力高達(dá)508TOPS，遠(yuǎn)超同級車型。結(jié)合端到端大模型，小鵬MONA M03 Max版能夠?qū)崿F(xiàn)點到點的全場景輔助駕駛，并支持多種高難度的自動泊車功能，充分展示了“強(qiáng)大大腦”的實力。

然而，對于是否保留激光雷達(dá)這一問題，業(yè)界仍存爭議。有觀點認(rèn)為，激光雷達(dá)在復(fù)雜環(huán)境下的感知能力更強(qiáng)，有助于提升智能駕駛的安全性。而小鵬汽車則選擇了通過算法優(yōu)化和算力提升來彌補這一缺失，以實現(xiàn)更高的性價比和更廣泛的適用性。

盡管目前尚無法確定哪條技術(shù)路線將最終勝出，但小鵬汽車的這一決策無疑為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了新的思路。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的逐步成熟，相信未來會有更多的解決方案涌現(xiàn)，為消費者帶來更加安全、便捷的智能駕駛體驗。