本田與日產(chǎn)近期在合并談判中遭遇重大挫折，雙方于上周宣布中止合作洽談，這一決定距離它們初步達(dá)成合作意向并計(jì)劃于2026年成立新控股公司的時(shí)間不足兩個(gè)月。

據(jù)《讀賣新聞》英文版報(bào)道，本田在談判中提出了一項(xiàng)備受爭(zhēng)議的要求，希望日產(chǎn)放棄其自主研發(fā)的e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采納本田的技術(shù)方案。這一提議被日產(chǎn)視為對(duì)本公司技術(shù)自主權(quán)的挑戰(zhàn)，因此引發(fā)了強(qiáng)烈的反對(duì)，雙方之間的裂痕因此進(jìn)一步加深。盡管合并計(jì)劃未能成行，但雙方仍表示將繼續(xù)在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)で蠛献鳈C(jī)會(huì)。

隨著更多信息的披露，合作破裂的深層次原因逐漸浮出水面。本田和日產(chǎn)在兩大核心問(wèn)題上存在分歧，除了合并后的控制權(quán)歸屬問(wèn)題外，本田對(duì)于日產(chǎn)e-Power技術(shù)的態(tài)度也成為了一大障礙。

日產(chǎn)方面正在積極推進(jìn)e-Power技術(shù)的迭代升級(jí)，并已經(jīng)著手開(kāi)發(fā)第三代產(chǎn)品。根據(jù)最新發(fā)布的產(chǎn)品路線圖，下一代e-Power系統(tǒng)將比2016年推出的初代版本效率提升20%，預(yù)計(jì)高速公路上的油耗將比現(xiàn)有第二代系統(tǒng)節(jié)省15%。這一技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步展現(xiàn)了日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域的決心和實(shí)力。

與此同時(shí)，本田的混合動(dòng)力技術(shù)也在不斷進(jìn)步。公司近期宣布推出基于1.5升和2.0升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的e:HEV系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用阿特金森循環(huán)，旨在提高燃油經(jīng)濟(jì)性。本田表示，搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型將實(shí)現(xiàn)10%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升，并且這些車型相比當(dāng)前車型減重約200磅。本田還計(jì)劃到2027年將新一代混合動(dòng)力車的生產(chǎn)成本降低最多50%，相比2018年發(fā)布的同類車型具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)。目前，本田在北美市場(chǎng)的雅閣混動(dòng)版成本已經(jīng)降低了25%。

盡管本田和日產(chǎn)的合并計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)，但雙方在電動(dòng)化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與合作仍將繼續(xù)。兩家公司都在努力推動(dòng)各自技術(shù)的創(chuàng)新和升級(jí)，以期在未來(lái)的汽車市場(chǎng)中占據(jù)更有利的地位。