近期，小米SU7在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行榜中，意外占據(jù)了末位，這一結(jié)果迅速引起了公眾的廣泛關注與討論。

據(jù)該榜單介紹，其評選標準涵蓋了車型的投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性以及環(huán)保性五個關鍵維度，并參考了權威機構(gòu)的評測數(shù)據(jù)，力求做到客觀、公正、公平。然而，這一看似權威的排名卻引發(fā)了汽車博主@劉昌睿的質(zhì)疑。

博主@劉昌睿深入調(diào)查了該網(wǎng)站投訴專區(qū)的公開記錄，發(fā)現(xiàn)小米SU7在2月至3月期間僅有2條投訴記錄，且由于1月數(shù)據(jù)無法查詢，他根據(jù)已有數(shù)據(jù)計算出小米SU7的投訴次數(shù)與銷量比率僅為0.004%，這一比率遠低于行業(yè)平均水平0.319%。

為了進一步證明自己的觀點，博主@劉昌睿還列舉了其他幾個知名品牌的投訴/銷量比率作為對比。特斯拉的投訴/銷量比率為0.035%，比亞迪為0.213%，而哪吒汽車和極星則分別高達9.019%和28.57%。按照這樣的比率計算，小米汽車不僅不會排在末位，反而有可能成為質(zhì)量排行榜的佼佼者。

面對這樣的數(shù)據(jù)對比，博主@劉昌睿表達了自己的不解。他認為，小米SU7擁有行業(yè)內(nèi)最低的投訴/銷量比率，卻在質(zhì)量排行榜上被評為了倒數(shù)第一，這樣的結(jié)果顯然與事實不符。

此次事件不僅引發(fā)了公眾對汽車質(zhì)量評價體系的關注，也讓人們開始重新審視榜單的權威性和公正性。對于小米SU7來說，這次排名無疑是一次意外的打擊，但面對博主的質(zhì)疑和數(shù)據(jù)的對比，其質(zhì)量表現(xiàn)究竟如何，或許還需要更多的時間和數(shù)據(jù)來驗證。