在新能源汽車與智能化技術(shù)的浪潮推動(dòng)下，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。德賽西威，作為智能座艙領(lǐng)域的佼佼者，其業(yè)績表現(xiàn)尤為引人注目。

近日，德賽西威發(fā)布了2024年度財(cái)務(wù)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入276.18億元，同比增長26.06%，歸母凈利潤為20.05億元，同比增長29.62%。這一成績延續(xù)了自2019年以來，公司營收與利潤同步增長的良好態(tài)勢。然而，值得注意的是，盡管業(yè)績依然亮眼，但增速已較往年有所放緩，尤其是在第四季度，公司扣非后凈利潤出現(xiàn)了環(huán)比和同比的雙重下滑。

德賽西威的業(yè)務(wù)版圖主要圍繞智能駕駛展開，其中智能座艙業(yè)務(wù)占據(jù)主導(dǎo)地位，2024年該業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了公司總收入的66.01%，達(dá)到182.3億元。智能駕駛業(yè)務(wù)緊隨其后，實(shí)現(xiàn)收入73.14億元，占比26.48%。兩大核心業(yè)務(wù)共同驅(qū)動(dòng)了公司的穩(wěn)健增長。

回顧過去五年，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益成熟和市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大，德賽西威的業(yè)績實(shí)現(xiàn)了飛躍式增長。從2019年的年?duì)I收53.37億元和歸母凈利潤2.92億元，到如今數(shù)百億級的營收規(guī)模和超二十億的凈利潤，公司的成長軌跡清晰可見。

然而，在2024年，德賽西威面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。第四季度，公司扣非后凈利潤為4.97億元，環(huán)比下降24.58%，同比下降17.58%，這一表現(xiàn)打破了公司往年第四季度盈利最高的慣例。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這可能與下游汽車廠商之間的價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)，盡管德賽西威并未對此進(jìn)行正面回應(yīng)。

作為上游供應(yīng)商，德賽西威的業(yè)績表現(xiàn)與下游市場的波動(dòng)緊密相關(guān)。2024年，汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，這無疑對德賽西威的業(yè)績增長帶來了一定的壓力。然而，盡管面臨挑戰(zhàn)，德賽西威在資本市場上的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。

自2017年上市以來，德賽西威憑借在智能汽車領(lǐng)域的深耕細(xì)作，股價(jià)一路飆升。盡管近期有所回落，但較上市初期仍有數(shù)倍的增長。然而，令人意外的是，自2023年7月開始，持有公司股份多年的惠州國資旗下惠州市創(chuàng)新投資有限公司開始連續(xù)減持公司股份，累計(jì)減持金額高達(dá)35億元左右。這一舉動(dòng)引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注，但德賽西威同樣未對此進(jìn)行公開回應(yīng)。

在智能駕駛領(lǐng)域，德賽西威與英偉達(dá)的合作無疑為其帶來了顯著的優(yōu)勢。隨著“智駕平權(quán)”時(shí)代的到來，智能駕駛的市場蛋糕將進(jìn)一步擴(kuò)大，為德賽西威的智能駕駛業(yè)務(wù)提供了更大的發(fā)展空間。公司年報(bào)顯示，德賽西威主要為下游整車廠商提供智能駕駛整體解決方案，涵蓋智能駕駛計(jì)算系統(tǒng)、傳感器和算法等多個(gè)方面。

為了保持競爭力，德賽西威在研發(fā)投入上毫不吝嗇。從2021年的9.77億元到2024年的22.56億元，公司的研發(fā)投入持續(xù)增長。這一策略使得德賽西威在智能駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品迅速迭代升級，贏得了國內(nèi)外多家大型汽車集團(tuán)的青睞。然而，市場競爭依然激烈，華為、海外Tier1以及與高通、Mobileye合作的國內(nèi)汽車電子廠商都在加速布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

下游汽車整車廠商也在強(qiáng)調(diào)全產(chǎn)業(yè)自研，紛紛布局域控制器甚至芯片領(lǐng)域。這無疑為德賽西威的智能駕駛業(yè)務(wù)帶來了更大的挑戰(zhàn)。面對激烈的市場競爭和不斷變化的行業(yè)格局，德賽西威如何保持其競爭優(yōu)勢，將是公司未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。