近日，有關幸福航空深陷經營困境的消息再次引發(fā)關注。據多方消息透露，這家航空公司不僅陷入了欠薪風波，還面臨著停航的危機。

據悉，幸福航空并非只是臨時取消了4月28日至4月30日三天的航班，而是可能將停航時間延長，具體恢復時間尚未確定。記者嘗試在幸福航空官網預訂航班時發(fā)現，從4月28日起的兩周內，官網上已無任何航班信息可供查詢。

在民航業(yè)最為繁忙的五一假期前后，幸福航空卻傳出了“停航”的消息，這無疑給業(yè)界和乘客帶來了不小的震動。據了解，幸福航空官方網站曾發(fā)布通知，稱因系統優(yōu)化升級，暫停了不正常航班延誤證明功能，但業(yè)內人士指出，這背后或許隱藏著更深層次的經營問題。

幸福航空的員工透露，公司目前實際運營的飛機數量已大幅減少，僅剩兩架飛機在維持運營。巔峰時期，幸福航空曾擁有25架新舟60飛機和5架波音737-800飛機，但截至去年12月，其飛機數量已銳減至5架，其中還包括3架波音和2架新舟60。而如今，僅剩的這兩架飛機也面臨著停航的風險。

更令人驚訝的是，有員工透露幸福航空目前運營的飛機均為租賃而來，而公司員工數量卻接近1000人，人機比例遠超行業(yè)平均水平。這無疑加劇了公司的經營壓力。

此次停航的導火索被認為是幸福航空長期拖欠員工薪資的問題。據一名員工透露，他因停飛而沒有飛行小時費，基本工資也已9個月未發(fā)放，公積金、社保也處于斷繳狀態(tài)，生活陷入困境，只能依靠兼職來維持生計。而半年過去后，情況并未得到根本改善，該員工依然需要靠送外賣、教英語課等多項兼職來補貼家用。

幸福航空目前的經營狀況確實令人擔憂。天眼查數據顯示，該公司已被列為失信被執(zhí)行人，涉及的司法案件多達238條，其中近半數案由為“勞動爭議”。

回顧幸福航空的發(fā)展歷程，這家公司成立于2008年，由中國航空工業(yè)集團和中國東航共同投資組建，初期主要支持國產支線飛機運營。然而，隨著時間的推移，中國東航逐步退出了幸福航空的股東行列，奧凱航空一度成為其主要股東。2018年，幸福航空的股權再次發(fā)生變更，西安航空航天投資公司成為其控股股東。2021年，幸福航空的主運營基地由天津變更至西安，并開始了“干支結合”的運營模式。

然而，盡管經歷了多次股權變更和運營模式調整，幸福航空依然未能擺脫經營困境。從當前的股權結構來看，幸福航空有限責任公司由幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司100%控股。而幸福奧凱的股權結構中，西安航空航天投資股份有限公司持股65%，天津順泰投資中心持股24%，北京幸福眾持投資管理有限公司持股6%，奧凱航空持有剩余的5%。

面對此次停航事件，幸福航空的未來走向依然充滿不確定性。業(yè)界和乘客都在密切關注著這家航空公司的動態(tài)，希望其能夠盡快走出困境，恢復正常的航班運營。