寶馬i3純電動(dòng)車自2014年面世以來，便以其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)與技術(shù)創(chuàng)新贏得了眾多車迷的喜愛，被視為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的經(jīng)典之作。在那個(gè)電池技術(shù)尚未成熟的年代，設(shè)計(jì)者為了克服有限的續(xù)航能力，采取了一系列輕量化措施，其中最為引人注目的便是全碳纖維車身，這在A級(jí)車中堪稱史無前例。

寶馬i3的整備質(zhì)量控制在1.2噸以下，采用了前麥弗遜后五連桿的懸掛系統(tǒng)，并采用后輪驅(qū)動(dòng)，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為9.86米。這樣的駕駛體驗(yàn)讓不少車主難以忘懷，即使在二手車市場(chǎng)上，他們也在積極尋找車況良好的i3。

然而，寶馬i3也存在兩大明顯短板。一方面，鋁制動(dòng)力艙與碳纖維乘員艙的結(jié)合導(dǎo)致維修成本高昂；另一方面，為了保持車身輕盈并實(shí)現(xiàn)理想的50:50前后軸荷比，早期車型的續(xù)航里程僅為130公里，在冬季更是不足100公里。隨著電池循環(huán)次數(shù)的增加，續(xù)航能力更是大打折扣。如今，一輛狀態(tài)良好的i3滿電續(xù)航里程可能僅有幾十甚至十幾公里，而原廠電池的更換費(fèi)用高達(dá)一萬五千美元，這使得許多車主望而卻步。

為了解決這一難題，廣東的一家名為“馬蹄疾機(jī)電設(shè)備制造公司（MTG）”的定制電池廠家推出了適用于寶馬i3的高容量電池組件。這款電池由96個(gè)寧德時(shí)代電芯組成八個(gè)模塊，總?cè)萘扛哌_(dá)54千瓦時(shí)，是原廠電池的數(shù)倍之多。相比之下，原廠電池早期僅使用三星電芯，容量為18.2千瓦時(shí)，中后期雖有升級(jí)，但也僅為30或40千瓦時(shí)。

MTG的這款升級(jí)電池組件完美適配原車電池艙，無需改動(dòng)原廠結(jié)構(gòu)，電池保護(hù)與能量管理系統(tǒng)均維持原廠狀態(tài)。據(jù)馬蹄疾公司介紹，他們不直接向車主出售電池，而是通過當(dāng)?shù)仄薜晏峁Q電服務(wù)，整個(gè)過程可在三個(gè)工作日內(nèi)完成。在阿里巴巴上，這款54千瓦時(shí)的電池組件標(biāo)價(jià)5800美元（不含運(yùn)費(fèi)與工時(shí)費(fèi)），并享有三年保修服務(wù)。

評(píng)論人士指出，一輛狀態(tài)良好的寶馬i3二手車價(jià)格可能不到8000美元。在考慮電池升級(jí)費(fèi)用后，其總體成本仍然低于許多A級(jí)新車。這使得寶馬i3成為了一個(gè)極具性價(jià)比的選擇。