近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局正經(jīng)歷著前所未有的變革，兩大陣營——造車新勢力與鴻蒙智行——的崛起尤為引人注目。其中，華為作為科技巨頭的入局，更是讓這場變革增添了更多看點。曾經(jīng)，華為初入汽車行業(yè)時遭遇諸多質(zhì)疑，但如今，它已成為中國車市最炙手可熱的智能化供應(yīng)商，手握數(shù)十家汽車公司的合作訂單。

上汽集團(tuán)與華為的深度合作協(xié)議，無疑是這一轉(zhuǎn)變的鮮明例證。2月21日，雙方簽署協(xié)議，覆蓋從產(chǎn)品定義到銷售服務(wù)的全鏈條環(huán)節(jié)。這一舉動令人回想起四年前，上汽還曾公開拒絕華為作為整體智能化解決方案的單一供應(yīng)商。同樣態(tài)度反轉(zhuǎn)的還有廣汽集團(tuán)，在終止與華為聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品后，時隔22個月又重啟了合作。當(dāng)前，與華為達(dá)成深入合作的汽車公司已超過20家，涵蓋了國央企、頭部自主品牌及合資品牌。

華為的汽車業(yè)務(wù)主要通過三種合作模式展開：零部件供應(yīng)模式、HI模式和智選車模式（即鴻蒙智行）。智選車模式下，華為深度參與車企的產(chǎn)品定義、核心零部件選用及營銷服務(wù)體系。問界AITO、智界LUXEED、享界STELATO、尊界MAEXTRO等品牌均采用此模式，構(gòu)成了鴻蒙智行的“四界”矩陣。嵐圖、阿維塔等已與華為達(dá)成合作的車企，近期也加大了合作力度。

面對這一趨勢，不禁要問：華為真的能成為傳統(tǒng)車企自救的救命稻草嗎？事實上，華為的輕量級入局模式為車企提供了突破的可能。在智能汽車領(lǐng)域，科技公司的軟件開發(fā)、人工智能、通信技術(shù)等優(yōu)勢得以充分展現(xiàn)。華為選擇不直接參與汽車生產(chǎn)制造，而是通過技術(shù)輸出、解決方案提供及品牌賦能等方式，以輕資產(chǎn)運營的鴻蒙智行模式進(jìn)入造車賽道。這對于尋求突破的車企而言，無疑是一個借船出海的機會。

傳統(tǒng)車企，尤其是合資車企，在新能源汽車時代的轉(zhuǎn)型中面臨諸多困境。合資模式下，它們長期依賴跨國車企的技術(shù)輸入，形成路徑依賴。面對新能源汽車的崛起，這種模式成為發(fā)展的桎梏。消費者對于新能源汽車的需求不斷增長，而合資車企無法提供具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，市場份額逐漸被新興車企占據(jù)。因此，尋找外援成為傳統(tǒng)車企的迫切需求。

華為之前的成功先例，如問界系列車型憑借先進(jìn)的智能座艙體驗、優(yōu)秀的智能駕駛輔助系統(tǒng)以及華為品牌的背書，迅速在市場上嶄露頭角，無疑給深陷困境的傳統(tǒng)車企帶來了一絲曙光。然而，加入華為朋友圈并不意味著就能實現(xiàn)躺贏。想要復(fù)制問界的成功，需要車企與華為做到毫無保留的配合，而這對大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言是一大挑戰(zhàn)。隨著越來越多車企加入，市場競爭日益激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化的風(fēng)險逐漸加大。同時，華為的精力有限，如何在眾多合作項目中分配資源，確保每個車企都能獲得全方位的支持，也是一個亟待解決的問題。