近期，蔚來汽車成為了汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的熱門話題。事件的起因是蔚來創(chuàng)始人李斌將一名離職員工在飛書上提出的十條建議轉(zhuǎn)發(fā)給了全體員工，這一舉動引發(fā)了外界對蔚來現(xiàn)狀及未來發(fā)展路徑的廣泛討論。在這場討論中，36氪發(fā)布了一篇深度報道，揭示了蔚來內(nèi)部正在進行的組織變革，并曝光了一位銷售員工坦言“每天工作充實，但無暇賣車”的實際情況。

為了深入探討蔚來的現(xiàn)狀，知名媒體人潘亂組織了一場連麥直播，邀請了汽車博主王洪浩、電動星球創(chuàng)始人蟹老板以及一位剛下飛機的資深編輯共同參與。潘亂曾在去年與李斌進行過一次面對面的播客訪談，當(dāng)時李斌的角色更側(cè)重于產(chǎn)品經(jīng)理，而此次討論則聚焦于他作為CEO的決策與影響。

關(guān)于李斌對蔚來動刀后的市場反饋，資本市場給出了積極的回應(yīng)，蔚來股價次日上漲了10%。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在采訪中表達了對李斌的支持，用“小鵬也在復(fù)讀”的比喻，暗示在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的憂患意識都很強。討論中，王洪浩提出了一個關(guān)鍵問題：誰才是那些“別人家的孩子”？他認(rèn)為，能夠向比亞迪和特斯拉這樣的行業(yè)巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)的，才是真正的競爭者。按照這個標(biāo)準(zhǔn)，小鵬、吉利銀河和理想被認(rèn)為是最具潛力的對手，而小米因其在市場中的獨特定位被排除在外。

然而，蟹老板對此持有不同觀點，他認(rèn)為小米及鴻蒙系的企業(yè)不應(yīng)被忽視，它們可能通過不同的路徑獲得了市場認(rèn)可。在30萬-50萬甚至更高的價格區(qū)間內(nèi)，問界M9和小米SU7 Ultra等車型值得關(guān)注。蟹老板還指出，蔚來將自己比作“復(fù)讀”的學(xué)生，實際上是對自己實力的一種肯定，因為真正差勁的學(xué)生是不會選擇復(fù)讀的。

王洪浩進一步分析，蔚來的問題不在于品牌，而在于過去的“速勝論”在遭遇行業(yè)拐點時失效。蔚來試圖用純電車型打入BBA的核心市場，這是一項艱巨的任務(wù)。盡管如此，與其他國產(chǎn)車企相比，蔚來的表現(xiàn)仍然是最好的之一。李斌曾表示要讓ET5和ET5T的銷量超過寶馬3系，雖然未能如愿，但3系的價格已經(jīng)被大幅壓縮，顯示了市場競爭的激烈程度。

潘亂提到，李斌對組織管理的改革，特別是CBU（基本經(jīng)營單元）機制的引入，旨在讓各部門從“要預(yù)算”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌?jīng)營”。這一改革與許多公司在體量增長后選擇拆分以提高效率的做法相似。通過自負(fù)盈虧的方式，各部門能夠更積極地追求自身利益與公司利益的一致性，從而減少內(nèi)耗。

在討論中，王洪浩還提到，蔚來早期的成功可能讓李斌產(chǎn)生了無所不能的錯覺，導(dǎo)致公司同時開展多個項目，包括換電等。這些項目雖然有助于提升品牌價值和用戶滿意度，但也分散了公司的注意力。因此，蔚來開始主動收縮，將手機團隊并入數(shù)字座艙部門，整合樂道和蔚來的銷售渠道，以降低成本和提高效率。

蟹老板認(rèn)為，李斌選擇在這個時候釋放信號，是因為他已經(jīng)完成了內(nèi)部的調(diào)整，并希望向外界展示公司能夠控制成本和提高效率。他提到，何小鵬在解決供應(yīng)鏈腐敗問題時也花費了9個月的時間，并親自參與管理?，F(xiàn)在，李斌也在親自管理從零部件到電池等各個環(huán)節(jié)，以確保公司的運營順暢。

在討論的最后階段，老編輯的加入為討論增添了新的視角。他認(rèn)為，車企之間的競爭并非簡單的淘汰賽，而是更像聯(lián)賽制的升降級比賽。在這種模式下，十幾家公司會在一輪產(chǎn)品周期內(nèi)爭奪排名，末尾的一兩家公司可能會被淘汰，但同時也會有新的跨界玩家加入。對于蔚來等新勢力公司來說，最重要的是保持發(fā)展勢頭和存活能力。

在討論中，蟹老板總結(jié)了造車是一個長周期的事業(yè)，中國的汽車工業(yè)仍然處于起步階段。近年來雖然取得了顯著成績，但這只是一個開始。他呼吁大家要有耐心，對蔚來的變化不妨從下一次新品發(fā)布、發(fā)布會以及財報中來檢驗。