隨著春節(jié)假期的結(jié)束，全國(guó)各地的上班族紛紛返回工作崗位，開啟了新一年的奮斗。而在這個(gè)春節(jié)，不少回老家過年的人們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)共同現(xiàn)象：農(nóng)村地區(qū)的交通擁堵情況日益嚴(yán)重。

一位同事分享了他的經(jīng)歷，他在鎮(zhèn)上的集市開車僅幾百米的距離，卻花費(fèi)了半個(gè)多小時(shí)。街道原本就不寬敞，兩旁還擺滿了攤位，僅留下兩條車道供車輛通行。在這樣的環(huán)境下，車輛稍不留神就會(huì)發(fā)生剮蹭，一路上都提心吊膽。從副駕駛位拍攝的照片中可以看到，車輛密集，行駛緩慢。

據(jù)大家交流發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在農(nóng)村幾乎家家戶戶都有車，有的家庭甚至擁有兩輛。購(gòu)車對(duì)于農(nóng)村家庭來說，已經(jīng)變得十分平常，就像一二十年前購(gòu)買空調(diào)、電視機(jī)一樣普遍。特別是在春節(jié)期間，有些家庭子女眾多，車輛多到院子里都停不下。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年農(nóng)村居民平均每百戶家用汽車擁有量已達(dá)到40輛，而這個(gè)數(shù)字如今肯定又有增長(zhǎng)。與之相比，2023年全國(guó)居民平均每百戶年末家用汽車擁有量為49.7輛，可見農(nóng)村與城市的差距已經(jīng)不大。更2011年蘇州市區(qū)每百戶居民家庭家用汽車數(shù)量也不過41.5輛，如今的農(nóng)村在購(gòu)車方面至少已達(dá)到了十幾年前蘇州的水平。

農(nóng)村購(gòu)車熱潮的背后，主要有兩個(gè)核心原因。一是農(nóng)民收入水平的提升。盡管近年來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有所變化，但只要肯吃苦，總能找到賺錢的機(jī)會(huì)。在城里建筑工地一天能賺到三四百元，即便在農(nóng)村，農(nóng)忙季節(jié)請(qǐng)幫工的工價(jià)也都在每天200元以上。二是汽車價(jià)格的下降。近年來，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)使得汽車價(jià)格大幅降低，四五萬元就能買到一輛微型車，十萬元以內(nèi)就能擁有一輛代步小轎車。

農(nóng)村地區(qū)的交通擁堵，特別是在春節(jié)期間，與大量在外打工、上班的人開車回家過年密切相關(guān)。這一現(xiàn)象得益于農(nóng)村道路的改善。如今，許多地方的農(nóng)村都修通了水泥路，甚至修到了大部分人家的家門口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2023年底，全國(guó)99.4%的村子都修了水泥或柏油路進(jìn)村，農(nóng)村公路總里程達(dá)到460萬公里。

不僅如此，國(guó)家還提出“有路必養(yǎng)、養(yǎng)必到位”的政策，確保農(nóng)村公路得到良好的養(yǎng)護(hù)。這使得農(nóng)村的路況變得越來越好，車輛能夠順利開到家門口，方便了過年期間的走親訪友和串門。然而，農(nóng)村道路普遍較窄，普遍路寬為3.5米，這對(duì)于現(xiàn)在的車輛寬度來說，會(huì)車時(shí)顯得尤為困難。不少司機(jī)在會(huì)車時(shí)都感到心驚肉跳，有時(shí)甚至需要倒車幾百米才能找到稍寬的地方通過。

盡管電動(dòng)汽車在城市中越來越普及，但在農(nóng)村地區(qū)仍然是少數(shù)。這主要是因?yàn)檗r(nóng)村地區(qū)的居民對(duì)電動(dòng)汽車了解不夠深入，以及充電設(shè)施的不便。家用充電速度較慢，而安裝充電樁又是一筆不小的開支。農(nóng)村地區(qū)的公共充電樁也相對(duì)較少。不過，隨著政策層面提出充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”的目標(biāo)，并且已有多個(gè)省份實(shí)現(xiàn)，相信未來農(nóng)村地區(qū)的綠牌車也會(huì)逐漸增多。

農(nóng)村堵車雖然帶來了不便，但也從側(cè)面反映了農(nóng)村的發(fā)展和居民生活水平的提升。汽車不僅拓展了農(nóng)村居民的生活空間，還提升了他們的生活品質(zhì)。汽車成為了中國(guó)農(nóng)村發(fā)展的見證者。