近日，科技界傳來一則新動(dòng)態(tài)，谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇將目光投向了一家新興企業(yè)Dynatomics，這家初創(chuàng)公司正致力于將人工智能（AI）技術(shù)與3D打印技術(shù)融合，以期在航空制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)成本的革命性降低。

Dynatomics由前Kittyhawk首席技術(shù)官克里斯·安德森掌舵，他不僅是一位技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)航者，更是一位對增材制造（即3D打印）抱有深厚熱情的探索者。自2023年在加州成立以來，Dynatomics一直保持著神秘而低調(diào)的姿態(tài)，其官方網(wǎng)站僅簡短地透露著“正在研發(fā)新項(xiàng)目”的信息。

據(jù)悉，佩奇與安德森的結(jié)緣源自于對3D打印技術(shù)在航空制造中應(yīng)用的共同興趣。在佩奇的支持與鼓勵(lì)下，Kittyhawk的工程師們曾嘗試?yán)?D打印技術(shù)制造飛行器部件，以期大幅度削減成本。盡管這一想法在當(dāng)時(shí)遭遇了部分工程師的物理規(guī)律質(zhì)疑，未能取得實(shí)質(zhì)性突破，但它卻為Dynatomics的誕生埋下了伏筆。

如今，在Dynatomics的平臺(tái)上，這一夢想得到了延續(xù)。公司不僅吸納了眾多航空技術(shù)領(lǐng)域的精英，還與愛沙尼亞塔林理工大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)建立了合作關(guān)系，為此支付了6萬歐元（約47.3萬元人民幣）的咨詢費(fèi)用，共同探討增材制造電機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。

安德森曾公開表示，如果飛機(jī)的制造成本能夠與汽車相媲美，那么航空出行領(lǐng)域?qū)⒂瓉砬八从械淖兏?。他認(rèn)為，目前天空的廣闊并非技術(shù)上的限制所致，而是市場失靈的結(jié)果。Dynatomics正是希望通過AI與3D打印技術(shù)的結(jié)合，打破這一僵局，讓航空出行更加普及和便捷。

佩奇本人對3D打印技術(shù)和電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)的潛力一直保持著高度的關(guān)注。在Kittyhawk任職期間，他就曾積極推動(dòng)團(tuán)隊(duì)探索3D打印在飛行器部件制造中的可能性。如今，通過Dynatomics這一新平臺(tái)，他或許能夠重啟并推進(jìn)這一曾經(jīng)未能實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃。

隨著Dynatomics在AI與3D打印技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索與突破，我們有理由相信，這家初創(chuàng)公司將在航空制造領(lǐng)域掀起一場顛覆性的變革。而佩奇與安德森的攜手合作，無疑為這場變革注入了強(qiáng)大的動(dòng)力與無限的可能。

Dynatomics還與多家國際知名的航空制造商和科研機(jī)構(gòu)建立了緊密的合作關(guān)系，共同推動(dòng)AI與3D打印技術(shù)在航空制造領(lǐng)域的深入應(yīng)用。這些合作不僅為Dynatomics提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持和資源保障，也為全球航空制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入了新的活力。