在2025年初，汽車市場(chǎng)的焦點(diǎn)似乎不約而同地匯聚在了一款新興車型上——小米SU7 Ultra，這款由科技巨頭跨界打造的汽車，在短時(shí)間內(nèi)迅速成為了消費(fèi)者心中的網(wǎng)紅車型。

小米汽車，這家僅成立一年便成功上市并交付的科技創(chuàng)業(yè)公司，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中硬生生開辟出了一條新路徑。尤其是小米SU7 Ultra的上市，更是引起了廣泛關(guān)注。小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍分享的數(shù)據(jù)揭示，首批車主中有一半曾擁有過(guò)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）品牌的車型。

小瑩便是其中一位“為愛沖鋒”的車主。在入手小米SU7 Ultra之前，她的家中已經(jīng)有兩輛奔馳燃油車，一輛是她日常通勤的奔馳C級(jí)，另一輛則是父親駕駛的GLA。小瑩被小米SU7 Ultra的顏值深深吸引，試駕后更是覺得這款車對(duì)女司機(jī)十分友好。出乎意料的是，就連開車多年的父親也對(duì)這款車產(chǎn)生了濃厚興趣，直言“國(guó)產(chǎn)新能源車真的崛起了”。

小瑩的經(jīng)歷反映了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新車的開放態(tài)度與實(shí)用主義傾向。如今，品質(zhì)好、體驗(yàn)佳的品牌總能贏得消費(fèi)者的青睞，小米如此，眾多高端新能源汽車品牌亦是如此。這一趨勢(shì)，無(wú)疑給傳統(tǒng)豪華汽車品牌帶來(lái)了前所未有的壓力，奔馳便是其中之一。

德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》曾直言不諱地指出，奔馳低估了中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕速度。這一點(diǎn)，在奔馳2024年的財(cái)報(bào)中得到了深刻體現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，奔馳去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1456億歐元，同比下滑4.5%；凈利潤(rùn)為104億歐元，同比下滑28.4%。銷售數(shù)據(jù)方面，奔馳全年銷售新車238.9萬(wàn)輛，同比下滑4%。其中，中國(guó)市場(chǎng)下滑最為明顯，銷量同比下滑7%至68.36萬(wàn)輛。

面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，奔馳也感受到了來(lái)自新勢(shì)力高端純電車型的威脅。在過(guò)去的一年里，中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打得尤為激烈。為了搶占市場(chǎng)份額，奔馳不得不降價(jià)銷售，但效果并不理想。終端維穩(wěn)控價(jià)策略的實(shí)施，更是讓消費(fèi)者對(duì)奔馳失去了信心。尤其是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，奔馳至今未能拿出一款足夠吸引中國(guó)消費(fèi)者的純電車型，純電車型銷量占比不足品牌銷量的10%。

然而，奔馳并未放棄中國(guó)市場(chǎng)。相反，他們不斷加碼投資，為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)專屬車型，展現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定信心。但更為關(guān)鍵的是，奔馳需要更加堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型與決策，真正實(shí)現(xiàn)在中國(guó)、為中國(guó)。

從奔馳2024年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，全球營(yíng)業(yè)額和凈利潤(rùn)均連續(xù)五年走低，尤其是乘用車業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)大幅下滑39%，利潤(rùn)率也降至8.1%。在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳的營(yíng)收和銷量均出現(xiàn)下滑，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的乏力更是拖了后腿。面對(duì)這一困境，奔馳采取了降價(jià)銷售的策略，但效果并不顯著，反而加重了渠道端的壓力。

更為引人注目的是，奔馳近期傳出了“撒錢式裁員”的消息。為了響應(yīng)降本增效的號(hào)召，奔馳管理層計(jì)劃為自愿離職的員工提供豐厚的遣散費(fèi)。這一舉措雖然看似人性化，但背后卻是奔馳為了擺脫困境而不得不做出的艱難選擇。

盡管如此，奔馳并未放棄在中國(guó)市場(chǎng)的布局。他們計(jì)劃通過(guò)優(yōu)化零售網(wǎng)絡(luò)、精簡(jiǎn)產(chǎn)品品類等措施來(lái)戰(zhàn)略性調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，在生產(chǎn)端，奔馳也在考慮合并效率較低的產(chǎn)線，停止部分產(chǎn)品系列在華生產(chǎn)。面對(duì)電動(dòng)化、智能化的浪潮，奔馳的調(diào)整勢(shì)在必行。

奔馳在過(guò)去十年里與在華合作伙伴的累積投資已超過(guò)1000億元。未來(lái)，他們還將繼續(xù)投入超過(guò)140億元來(lái)提升本土研發(fā)能力。這體現(xiàn)了奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視與承諾。

在即將到來(lái)的2025年，奔馳計(jì)劃發(fā)布多款新車，包括3款燃油車和1款電動(dòng)車。其中，專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新純電CLA備受期待。這款車將基于奔馳全新的MMA平臺(tái)打造，搭載全域800V高壓平臺(tái)，并啟用奔馳全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。它的上市，或許能為奔馳在中國(guó)市場(chǎng)注入一針強(qiáng)心劑。

然而，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，入華20年后的今天，面對(duì)的是一個(gè)全新的中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)品牌迅猛發(fā)展的勢(shì)頭下，奔馳需要進(jìn)行一番徹頭徹尾的調(diào)整與變革。只有這樣，他們才能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立足并繼續(xù)前行。