在新能源汽車市場的風(fēng)云變幻中，極氪品牌迎來了它的四周歲生日，并在慶典上隆重推出了第二款獵裝車型——極氪007GT。這款新車的亮相，被外界視為極氪試圖復(fù)刻其首款車型極氪001“出道即巔峰”輝煌時刻的又一力作。

回望四年前，極氪從吉利體系中獨(dú)立出來，憑借極氪001一戰(zhàn)成名，迅速在30萬級純電市場站穩(wěn)腳跟，成為一匹不容忽視的黑馬。四年間，極氪已成長為年?duì)I收高達(dá)759億元的“新勢力”代表，但其背后的故事遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順。

盡管業(yè)績亮眼，極氪在2024年依然遭遇了57.9億元的凈虧損，盡管同比減虧30%，但盈利拐點(diǎn)仍未顯現(xiàn)。這份成績單似乎并未贏得資本市場的青睞，極氪公布業(yè)績后，其股價持續(xù)走低，僅在2025年一年內(nèi)，跌幅就達(dá)到了約25%。

極氪的成功離不開極氪001這款車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)。自2021年問世以來，極氪001憑借其獨(dú)特的定位和強(qiáng)大的市場競爭力，連續(xù)兩年蟬聯(lián)30萬級以上純電車型銷量冠軍，成為極氪的“現(xiàn)金奶?！薄Ｈ欢?，這也給極氪帶來了巨大的壓力，后續(xù)推出的車型如極氪007、極氪7X、極氪009、極氪X和極氪MIX等，雖然涵蓋了轎車、SUV和MPV等多個細(xì)分市場，但始終未能復(fù)制極氪001的輝煌。

特別是極氪007，曾被寄予厚望，被視為“特斯拉Model 3殺手”，但在激烈的市場競爭中，極氪007未能如愿成為新的銷量增長點(diǎn)。2024年，車圈價格戰(zhàn)愈演愈烈，特斯拉、比亞迪漢EV等競品紛紛降價或提升配置，極氪007遭遇了全方位的挑戰(zhàn)。同時，極氪001改款后的價格下探，也對極氪007形成了擠壓。

面對困境，極氪嘗試通過多元產(chǎn)品戰(zhàn)略搶占細(xì)分市場，推出了純電MPV極氪009、極氪MIX以及純電SUV極氪X等車型。然而，純電MPV市場依然小眾，SUV市場雖大，但競爭同樣激烈。新產(chǎn)品未能帶來預(yù)期的回響，極氪不得不加快技術(shù)迭代速度，通過“小改款”等方式持續(xù)推新。

然而，這種策略也引發(fā)了部分老車主的不滿。以極氪001為例，其在一年多時間內(nèi)多次改款，讓不少購買2024款車主感到被“背刺”。在極氪品牌四周年暨極氪007GT發(fā)布會上，極氪CEO安聰慧對此表示了歉意，并承諾將深刻反思。

在業(yè)績高增長的背后，極氪依然面臨著盈利困境。2024年，極氪全年總營收雖然同比增長了47%，達(dá)到759.1億元，但凈虧損依然高達(dá)57.9億元。極氪在技術(shù)研發(fā)上的大手筆投入，以及價格戰(zhàn)帶來的壓力，共同導(dǎo)致了這一結(jié)果。

為了尋求突破，極氪宣布與領(lǐng)克品牌進(jìn)行戰(zhàn)略整合，希望通過品牌定位、產(chǎn)品架構(gòu)和技術(shù)的統(tǒng)一，以及用戶渠道的定向開發(fā)，產(chǎn)生規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。然而，這一決策并未贏得資本市場的認(rèn)可，極氪股價在官宣合并后一度大跌。

合并后的極氪科技集團(tuán)，在銷量上確實(shí)實(shí)現(xiàn)了合并的利好，但在品牌、架構(gòu)與技術(shù)方面的整合依然面臨重重挑戰(zhàn)。極氪與領(lǐng)克在品牌定位上的重疊，以及技術(shù)架構(gòu)的并行，都可能導(dǎo)致資源分配不均和客戶群體混淆的問題。領(lǐng)克的燃油車銷量占比依然較高，將其與極氪的新能源銷量合并統(tǒng)計(jì)，對其他新勢力來說并不公平。

極氪與領(lǐng)克的合并，雖然可能在短期內(nèi)帶來一定的紅利，但要想從根本上重構(gòu)品牌價值、厘清戰(zhàn)略方向、打造創(chuàng)新產(chǎn)品，還需要付出更多的努力。極氪背靠著吉利這一強(qiáng)大后盾，擁有領(lǐng)克“五年磨一劍”的技術(shù)成果，但其成功之路依然充滿挑戰(zhàn)。如何開辟新路徑、重塑品牌、減虧轉(zhuǎn)盈、打造新的爆款車型，將是極氪未來必須面對和解決的難題。