歐洲議會(huì)近期對(duì)一項(xiàng)關(guān)于汽車制造商排放目標(biāo)的提案進(jìn)行了投票，結(jié)果以壓倒性多數(shù)通過。該提案允許汽車制造商在2025年至2027年間，以平均排放量來達(dá)成既定的排放標(biāo)準(zhǔn)，而非僅限于2025年這一單獨(dú)年份。提案的通過獲得了458票支持，101票反對(duì)，以及14票棄權(quán)。

根據(jù)新提案的內(nèi)容，歐盟將在未來實(shí)施更為嚴(yán)格的排放限制。從2030年起，每公里排放量將限制在49.5克以內(nèi)，而到了2035年，目標(biāo)更是要達(dá)到零排放。雖然理論上汽油和柴油車在未來十年內(nèi)并不會(huì)被完全禁止，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除非合成燃料或氫燃燒內(nèi)燃機(jī)技術(shù)能夠得到廣泛應(yīng)用，否則在歐盟27國(guó)市場(chǎng)上，全新內(nèi)燃機(jī)車型或?qū)⒅饾u消失。

外媒motor1的報(bào)道指出，盡管新的排放政策嚴(yán)格，但汽車制造商仍有余地生產(chǎn)高排放車型。例如，梅賽德斯-奔馳可以繼續(xù)銷售V12 S級(jí)轎車，只要其通過插電混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的銷售來平衡整體排放量。寶馬公司同樣可以生產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型，只要其電氣化車型的銷售占比足夠，便可避免受到罰款。

然而，對(duì)于那些電動(dòng)車陣容不夠強(qiáng)大的企業(yè)來說，新的挑戰(zhàn)即將來臨。馬自達(dá)在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)放棄了MX-5 Miata的2.0升版本，只保留了1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)版本。阿斯頓?馬丁的CEO阿德里安?霍爾馬克也透露，V12發(fā)動(dòng)機(jī)將在2030年之前被淘汰。

歐盟的這一系列舉措，無疑將加速汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，汽車制造商將不得不加大在電動(dòng)車和清潔能源技術(shù)上的投入，以應(yīng)對(duì)未來的市場(chǎng)變化。同時(shí)，這也將給消費(fèi)者帶來更多的選擇，無論是從環(huán)保角度還是從技術(shù)角度，電動(dòng)車都將成為未來汽車市場(chǎng)的重要一環(huán)。

不過，對(duì)于那些熱愛傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的消費(fèi)者來說，這或許是一個(gè)令人遺憾的消息。但無論如何，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和環(huán)保意識(shí)的提高，汽車行業(yè)的未來注定將充滿變革和挑戰(zhàn)。

面對(duì)新的排放政策，汽車制造商們已經(jīng)開始積極調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)未來的市場(chǎng)需求。從加大電動(dòng)車研發(fā)投入，到優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，再到探索新的清潔能源解決方案，汽車制造商們正在用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)歐盟的挑戰(zhàn)。