春節(jié)的喜慶氣氛尚未完全消散，大連的船塢內(nèi)已是一片繁忙景象。工人們早早回歸工作崗位，投入到緊張的建設(shè)中。

目前，全球頂尖的浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）正在此地緊鑼密鼓地建造中。這種巨輪不僅能夠生產(chǎn)原油，還能存儲和裝卸，功能多樣，宛如一座漂浮的海上油氣工廠。全世界僅有兩艘此類巨輪，第一艘已在前年交付使用，而第二艘也即將在今年6月完工，正處于最后的沖刺階段。

?？松梨谑荕350型FPSO的業(yè)主方，而中船集團大連造船則作為分包商，承擔(dān)起了船體設(shè)計與建造的重任。為了確保能夠按時交付，工程最繁忙時，工人們?nèi)嗟?，晝夜不停地進行施工。

此次建造的FPSO不僅投入了大量的人力，在物料使用上也創(chuàng)下了行業(yè)之最。全船的管路多達36000根，總重量超過4000噸，涂裝面積接近90萬平方米，各項施工量都是超大型油輪的3倍多。面對如此龐大的工程量，工期卻僅有20個月。

為了高效完成這一艱巨任務(wù)，現(xiàn)代造船技術(shù)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。大量新工藝、新裝備的應(yīng)用，顯著提升了建造效率。設(shè)計人員還巧妙地采用了新的建造方法，大大縮短了建造周期。

中船集團大連造船F(xiàn)PSO-10項目總設(shè)計師郭洪生介紹道：“首制船我們采用整體建造法，從尾部到頭部，分段分層搭建，就像搭積木一樣，但建造周期很長。而在第二艘船上，我們采用了兩大段建造法，即頭部和尾部兩段。這兩大段也是分段搭建，從下到上、從后到前同步進行。建造完成后，再拖到船塢內(nèi)進行對接，這樣可以大大節(jié)省時間和人力成本。同時，在分段階段，我們就已經(jīng)預(yù)安裝了大量的舾裝件，包括管線和電纜?！?/p>

經(jīng)過200多名設(shè)計人員的共同努力，這艘結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體量巨大的巨輪終于完成了設(shè)計工作。建造周期從原計劃的30多個月縮短到了20個月。然而，接下來的艏艉兩段精準(zhǔn)對接，又成為了施工人員面臨的一大挑戰(zhàn)。

中船集團大連造船生產(chǎn)管理部副部長韓雨表示：“將兩大段牢固地焊接在一起，并非易事。艙內(nèi)艙下有很多結(jié)構(gòu)，并非僅僅是一道甲板面的焊縫，而是有很多焊縫需要我們嚴(yán)絲合縫地對齊?！?/p>

數(shù)千名工人在烈日下?lián)]汗如雨，在寒風(fēng)中堅守崗位，用他們的辛勤勞動詮釋了當(dāng)代建設(shè)者的奮斗精神。在現(xiàn)場，無論是焊接、刷漆、打磨還是加固，工人們都在精益求精，追求卓越。

近年來，我國造船業(yè)發(fā)展迅速，已成為全球造船業(yè)的中堅力量。2024年，我國造船業(yè)在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)上，分別占全球的55.7%、74.1%和63.1%，連續(xù)15年位居世界第一。在全球18種主要船型中，我國有14種船型的新接訂單量位居全球首位。

韓雨還提到：“不僅僅是復(fù)雜的海工項目，LNG船也是造船界的三大明珠之一?，F(xiàn)在大連造船也在建造并自主研發(fā)設(shè)計LNG船。中國現(xiàn)在可以建造和設(shè)計世界上所有最難的項目，這凸顯了中國目前在全球造船業(yè)的領(lǐng)先地位。我們目前手持的訂單已經(jīng)排到了2028年，后續(xù)的生產(chǎn)計劃非常飽滿?！?/p>

與此同時，在上海，我國第二艘國產(chǎn)豪華大郵輪“愛達·花城號”也在緊鑼密鼓地建造中。春節(jié)前，全船的主體結(jié)構(gòu)和外觀已經(jīng)基本完成。目前，工作重點已轉(zhuǎn)向設(shè)備安裝調(diào)試和內(nèi)裝。建設(shè)者們正全力以赴，按計劃，今年5月將進行第一次船體起浮，2026年底交付起航。

“愛達·花城號”在“愛達·魔都號”的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了升級迭代。船體更大，總噸位增加了0.64萬噸，達到14.19萬噸；總長增加了17.4米，達到341米。物量投入也十分巨大，僅電纜總長度就超過4600公里。艙內(nèi)設(shè)計和布局也更為優(yōu)化，乘客的體驗感將進一步提升。

中船集團外高橋造船國產(chǎn)大型郵輪項目建造總監(jiān)陳劍威介紹道：“公共區(qū)域增加了大約8000平方米，可以給乘客帶來更好的體驗度和感官效果。為了控制重心，我們使用了新材料，使郵輪更加平穩(wěn)，乘客暈船的現(xiàn)象會減少?！?/p>

為了確保5000多名乘客能夠在海上安全舒適地航行，設(shè)計者們打造了一套復(fù)雜而精密的系統(tǒng)。項目團隊先搭建了一套3D施工模型，相當(dāng)于建造了一艘虛擬的“花城號”，然后用AR技術(shù)實現(xiàn)模型和現(xiàn)場實景的匹配，從而大大提高了整體施工效率。