理想汽車，這位新能源汽車領(lǐng)域的昔日領(lǐng)跑者，近期卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)連續(xù)24個(gè)月穩(wěn)坐造車新勢(shì)力月交付量頭把交椅的它，進(jìn)入2025年后，卻在1月和2月連續(xù)失去了這一桂冠。

數(shù)據(jù)顯示，1月份，理想汽車交付量為29,927輛，同比下降3.97%，環(huán)比下降48.85%，成為新勢(shì)力中唯一同環(huán)比雙降的企業(yè)。同期，鴻蒙智行和小鵬汽車分別以34,987輛和30,350輛的交付量，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。2月份，理想的交付量繼續(xù)下滑至26,263輛，再次被小鵬超越，而零跑汽車也緊隨其后，交付量達(dá)到25,287輛。

理想汽車的困境不僅體現(xiàn)在交付量上，其過(guò)度依賴L系列增程式車型的問(wèn)題也日益凸顯。統(tǒng)計(jì)顯示，2024年，理想共交付了500,508輛新車，其中主銷車型L6、L7、L8和L9均為增程式，合計(jì)占比高達(dá)97.8%。然而，隨著越來(lái)越多的車企涌入增程式市場(chǎng)，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

華為系鴻蒙智行旗下的問(wèn)界品牌，就是理想在高端市場(chǎng)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。問(wèn)界新M7、M9等核心車型均以增程式為主，且在眾多方面直接對(duì)標(biāo)理想L系列。零跑汽車?yán)谩鞍雰r(jià)理想”的策略快速切入市場(chǎng)，長(zhǎng)安深藍(lán)也布局了多款增程版車型，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

更為嚴(yán)峻的是，增程式汽車市場(chǎng)的增速正在趨緩。隨著純電車型的電池包越來(lái)越大，續(xù)航里程不斷提升，以及超充網(wǎng)絡(luò)的日益完善，消費(fèi)者對(duì)增程式的偏愛(ài)逐漸減弱。在此背景下，理想如果繼續(xù)單純依賴增程路線，無(wú)疑將面臨更大的挑戰(zhàn)。

為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，理想汽車決定再戰(zhàn)純電市場(chǎng)。然而，其首款純電車型理想MEGA的失利，給理想的純電策略帶來(lái)了重大挫折。一年來(lái)，MEGA平均月銷量?jī)H約1000輛，遠(yuǎn)低于最初的預(yù)期。這迫使理想調(diào)整節(jié)奏，推遲純電SUV車型的發(fā)布，并重新聚焦增程式市場(chǎng)。

盡管如此，理想并未放棄純電市場(chǎng)的野心。2025年，理想將推出i系列多款純電車型，覆蓋20-50萬(wàn)元價(jià)格帶。其中，i8作為i系列的首款產(chǎn)品，計(jì)劃于今年7月發(fā)布。為了更好地解決補(bǔ)能痛點(diǎn)，理想還大力投建超充網(wǎng)絡(luò)，截至3月10日，已經(jīng)建成了1900座超充站。

然而，純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。小鵬、蔚來(lái)等車企早已布局純電市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量。理想想要在純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，不僅需要拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，還需要在品牌形象、用戶認(rèn)知等方面下功夫。

除了產(chǎn)品線的調(diào)整，理想還在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力。隨著“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”的行業(yè)共識(shí)逐漸形成，智能駕駛已成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的決定性因素。理想計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有監(jiān)督智能駕駛，并在技術(shù)、法規(guī)成熟后推出首款L4級(jí)車型。

據(jù)悉，理想正在集中資源推進(jìn)下一代智駕技術(shù)——VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）模型的研發(fā)。這一技術(shù)結(jié)合了端到端和VLM多模態(tài)模型的優(yōu)勢(shì)，能夠提升智駕系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的理解能力。然而，VLA的落地并不容易，需要克服硬件適配與算法融合的雙重挑戰(zhàn)。

面對(duì)重重困難，理想汽車能否在2025年實(shí)現(xiàn)逆襲，重拾昔日的輝煌？這一切，都將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中見(jiàn)分曉。