近日，中國新能源汽車領(lǐng)域的兩大巨頭——蔚來汽車與寧德時(shí)代，宣布了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作計(jì)劃，旨在共同構(gòu)建全球最大的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這一合作不僅標(biāo)志著換電模式從車企自營向行業(yè)共建的跨越，更為廣大電動(dòng)車用戶帶來了實(shí)質(zhì)性的便利。

回溯歷史，寧德時(shí)代的創(chuàng)始人曾毓群早在1999年便在香港創(chuàng)立了新能源科技有限公司ATL，專注于聚合物軟包鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)。憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和恰逢手機(jī)普及的東風(fēng)，ATL迅速崛起，并在2003年成為蘋果公司的電池供應(yīng)商。然而，因風(fēng)投資金的過度引入，ATL的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例逐漸降低，為后來的發(fā)展埋下了伏筆。

2011年，中國新能源汽車市場迎來爆發(fā)前夕，曾毓群敏銳地察覺到車載動(dòng)力電池需求的巨大潛力。由于ATL已轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓Y控股，且當(dāng)時(shí)政策限制外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池，曾毓群果斷將ATL的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離，成立了寧德時(shí)代。面對(duì)三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的選擇，曾毓群決定押注三元鋰電池，這一決策最終引領(lǐng)寧德時(shí)代成為全球電池市場的霸主。

與此同時(shí)，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌也在為新能源汽車的未來貢獻(xiàn)力量。2014年，李斌創(chuàng)立了蔚來汽車，并堅(jiān)持采用換電模式，以解決電動(dòng)車用戶的續(xù)航焦慮。這一決定在當(dāng)時(shí)并不被看好，因?yàn)樘厮估染揞^也曾嘗試換電，但因商業(yè)模式難以跑通而轉(zhuǎn)向充電。面對(duì)質(zhì)疑，李斌和他的團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持了下來，并隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，蔚來換電站的數(shù)量已超過3100座，覆蓋了全國700多個(gè)城市。

此次蔚來與寧德時(shí)代的合作，無疑為換電模式的發(fā)展注入了新的活力。雙方將共同打造全球規(guī)模最大的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同品牌、不同車型的電池兼容，讓電動(dòng)車用戶享受更便捷、更高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。這一合作不僅解決了電動(dòng)車用戶的續(xù)航焦慮，還促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

值得注意的是，寧德時(shí)代還計(jì)劃在2025年前自建1000座巧克力換電站，與蔚來的換電站形成雙網(wǎng)并行模式。這將進(jìn)一步提升換電服務(wù)的覆蓋范圍和服務(wù)質(zhì)量，讓更多電動(dòng)車用戶享受到換電帶來的便利。

除了換電服務(wù)外，蔚來還致力于充電設(shè)施的建設(shè)和完善。截至今年2月，蔚來已在全國建設(shè)充電樁超過2.5萬根，累計(jì)為用戶提供超5700萬次充電服務(wù)。這些充電樁不僅服務(wù)于蔚來用戶，還廣泛服務(wù)于其他品牌的電動(dòng)車用戶，體現(xiàn)了蔚來作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任感。

此次合作不僅提升了換電服務(wù)的便捷性和高效性，還推動(dòng)了換電技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣。這將有助于打破品牌壁壘，實(shí)現(xiàn)跨品牌、跨車型的電池兼容，進(jìn)一步提升電動(dòng)車用戶的補(bǔ)能自由度。

展望未來，隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷進(jìn)步，換電模式將成為電動(dòng)車用戶的重要補(bǔ)能方式之一。蔚來與寧德時(shí)代的合作將為這一模式的發(fā)展注入新的動(dòng)力，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)邁向更加繁榮的未來。