近期，全球車企盈利能力榜單由易車正式揭曉，揭示了2024年度各大車企的財務(wù)表現(xiàn)。榜單上，大眾汽車集團憑借其強大的營收和凈利潤能力，穩(wěn)坐冠軍寶座，成為最賺錢的車企。

具體來看，大眾汽車集團全年總營收高達26662億元，稅后凈利潤達到1017.8億元，這一成績不僅彰顯了其市場統(tǒng)治力，也反映了其高效的運營策略。與此同時，大眾汽車的全年銷量也達到了902.7萬輛，進一步鞏固了其市場地位。

緊隨其后的是梅賽德斯-奔馳集團，以11956.8億元的營收和838.2億元的凈利潤位列第二?，F(xiàn)代汽車則以8909.5億元的營收和636.9億元的凈利潤，成功躋身榜單前三甲。這兩家車企同樣展現(xiàn)了強大的市場影響力和盈利能力。

在榜單中，特斯拉的表現(xiàn)同樣引人注目。盡管其全年銷量僅為178.9萬輛，但憑借7043.3億元的營收和511.2億元的凈利潤，特斯拉依然位居第五。這一成績不僅證明了特斯拉在電動汽車市場的領(lǐng)先地位，也凸顯了其單車盈利能力之強。

中國車企方面，比亞迪集團以7771億元的營收和402.5億元的凈利潤排名第十。作為中國新能源車企的代表，比亞迪在全球市場的影響力日益增強，全年銷量達到427.2萬輛，為其未來的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

中游車企中，豪華品牌如奧迪、保時捷等同樣表現(xiàn)出色。保時捷以31.1萬輛的銷量實現(xiàn)了295億元的凈利潤，再次證明了其強大的品牌號召力和盈利能力。

中國本土車企如吉利、長城、理想汽車等也取得了不俗的成績。其中，吉利汽車的凈利潤為166.3億元，長城汽車為126.9億元，而理想汽車則以80.3億元的凈利潤成為新勢力中唯一盈利的品牌。理想汽車全年銷量達到50.1萬輛，這一成績不僅為新勢力車企樹立了榜樣，也為中國新能源汽車市場的發(fā)展注入了新的活力。

然而，并非所有車企都能在這場盈利盛宴中分得一杯羹。上汽集團雖然以6275.9億元的營收位居頭部，但凈利潤僅為16.7億元，凸顯了在規(guī)?；?jīng)營下所面臨的利潤壓力。

在虧損陣營中，新能源車企的分化尤為明顯。蔚來汽車以657.3億元的營收和-226.6億元的凈利潤墊底，小鵬、極氪、小米汽車等新勢力車企的虧損也均超過50億元。這些車企在追求市場規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新的同時，也面臨著巨大的盈利壓力。

相比之下，傳統(tǒng)車企如江淮、零跑等同樣面臨著盈利困境。江淮汽車全年虧損17.8億元，這一成績不僅令人唏噓，也引發(fā)了業(yè)界對傳統(tǒng)車企未來發(fā)展路徑的深思。

總體來看，傳統(tǒng)巨頭憑借規(guī)模和技術(shù)積累依然保持著市場優(yōu)勢。然而，在新能源汽車市場迅猛發(fā)展的背景下，多數(shù)企業(yè)尚未實現(xiàn)盈利。這既是一個挑戰(zhàn)，也是一個機遇。未來，誰能在這場激烈的市場競爭中脫穎而出，讓我們拭目以待。