一項針對現(xiàn)代汽車車載輔助系統(tǒng)安全性的最新研究成果，揭示了這些系統(tǒng)在提升駕駛安全上的雙刃劍效應(yīng)。研究特別指出，盡管大多數(shù)輔助系統(tǒng)對減少事故具有積極影響，但巡航控制功能卻可能暗藏風險。

荷蘭研究團隊通過對全球自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）數(shù)據(jù)的深入分析，將28種功能細致劃分為信息類、警示類、干預(yù)類和舒適增強類四大類別。研究結(jié)果顯示，信息類、警示類和干預(yù)類系統(tǒng)大多能有效降低事故風險，表現(xiàn)尤為突出的是車道保持輔助和駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，它們分別使事故發(fā)生率降低了19.1%和14%。

然而，在舒適增強類系統(tǒng)中，標準巡航控制和自適應(yīng)巡航控制的表現(xiàn)卻令人意外。特別是標準巡航控制，數(shù)據(jù)顯示其使用車輛的事故風險反而增加了12%。相比之下，自適應(yīng)巡航控制雖然整體略微降低了碰撞風險，但在某些情況下卻出現(xiàn)了碰撞次數(shù)上升的情況，增幅最高達8%，盡管其平均風險僅上升了1.8%。

研究進一步揭示了背后的原因：巡航控制功能的普及，雖然減輕了駕駛員的操作負擔，卻也可能導(dǎo)致他們對路況的關(guān)注度降低。當車輛以恒定速度行駛時，駕駛員容易陷入松懈狀態(tài)，從而增加了事故發(fā)生的可能性。

自適應(yīng)巡航控制雖然具備自動調(diào)整車速以保持安全距離的功能，但同樣存在讓駕駛員放松警惕的風險。研究還發(fā)現(xiàn)，并非所有配備自適應(yīng)巡航的車輛都能準確識別慢速或靜止的障礙物，這無疑增加了潛在的安全隱患。

更值得關(guān)注的是，自動緊急制動（AEB）技術(shù)作為危急情況下的安全保障，在許多配備自適應(yīng)巡航的車輛上并未成為標配。如果駕駛員過度依賴自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并誤以為車輛具備自動剎停能力，那么在關(guān)鍵時刻可能會引發(fā)不可預(yù)料的危險。

雖然現(xiàn)代汽車的車載輔助系統(tǒng)在提升駕駛安全性方面發(fā)揮了積極作用，但消費者在購買和使用這些系統(tǒng)時仍需保持警惕。不同輔助系統(tǒng)的性能和安全性受到多種因素的影響，因此消費者應(yīng)根據(jù)自己的實際需求和駕駛習慣做出明智的選擇。