隨著2025年的鐘聲敲響，一場(chǎng)關(guān)于智能駕駛的激烈競(jìng)賽在中國(guó)汽車市場(chǎng)悄然拉開序幕。長(zhǎng)安汽車攜手奇瑞、吉利、比亞迪等眾多車企及供應(yīng)鏈伙伴，共同宣布開啟“智能駕駛元年”，標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)正式邁入全民普及的新階段。

在這場(chǎng)技術(shù)盛宴中，比亞迪率先亮劍，宣布其7萬(wàn)元級(jí)別的海鷗車型也將配備高級(jí)領(lǐng)航等智能駕駛功能。緊接著，吉利與零跑汽車迅速響應(yīng)，吉利計(jì)劃于3月召開智能化發(fā)布會(huì)，而零跑則透露將把端到端智能駕駛技術(shù)普及至15萬(wàn)元以內(nèi)的車型，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

業(yè)內(nèi)大佬紛紛發(fā)聲，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬對(duì)頭部車企加入智能駕駛競(jìng)賽表示歡迎，認(rèn)為這將加速智能駕駛的全國(guó)乃至全球普及。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍則強(qiáng)調(diào)，智能駕駛不是一場(chǎng)秀，而是需要通過(guò)實(shí)踐來(lái)驗(yàn)證其真實(shí)性。華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東更是直言不諱，指出智能駕駛的“湊合能用”與“好用并安全”之間存在巨大差距。

余承東的言論直指高階智能駕駛的定義問(wèn)題。他批評(píng)某些企業(yè)混淆概念，將基礎(chǔ)級(jí)的智能輔助駕駛包裝成高階智能駕駛。嵐圖汽車CEO盧放對(duì)此表示贊同，認(rèn)為雖然都稱為智能駕駛，但體驗(yàn)上的差異可能天差地別，需要通過(guò)宣傳普及和實(shí)際體驗(yàn)來(lái)加深消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)。

長(zhǎng)安汽車在智能駕駛領(lǐng)域的布局尤為引人注目。在“北斗天樞2.0計(jì)劃”發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮宣布，今年8月將在10萬(wàn)元級(jí)別的車型上搭載激光雷達(dá)，這一舉措打破了激光雷達(dá)僅應(yīng)用于中高端車型的慣例。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車承諾從今年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來(lái)三年將推出35款數(shù)智新汽車。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)汽車與華為宣布深化合作，多款車型將應(yīng)用長(zhǎng)安汽車自研或華為提供的智能駕駛系統(tǒng)，其中搭載智能駕駛方案的車型最低售價(jià)僅為15.19萬(wàn)元。深藍(lán)汽車總裁鄧承浩表示，智能駕駛不是選擇題，而是未來(lái)出行的必答題。

比亞迪緊隨其后，召開智能駕駛發(fā)布會(huì)，一口氣上市21款搭載“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)的新車，包括價(jià)格親民的7.88萬(wàn)元海鷗次低配版本。比亞迪將“天神之眼C”方案應(yīng)用于多款10萬(wàn)元及以下車型，雖然不搭載激光雷達(dá)且暫不支持城市NOA功能，但其高速NOA智能駕駛功能的滲透被視為重要突破。

隨著長(zhǎng)安汽車和比亞迪率先點(diǎn)燃“智能駕駛平權(quán)”之火，其他車企也紛紛加入這場(chǎng)競(jìng)賽。吉利汽車籌備3月份的智能化發(fā)布會(huì)，零跑汽車則計(jì)劃在3月10日發(fā)布零跑B10，將城區(qū)端到端智能駕駛技術(shù)普及至15萬(wàn)元以內(nèi)。這一系列舉措預(yù)示著智能駕駛技術(shù)的價(jià)格戰(zhàn)或許已經(jīng)悄然打響。

關(guān)于高階智能駕駛的定義，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的過(guò)程。隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)演變，不同企業(yè)對(duì)高階智能駕駛的理解可能存在差異。然而，一個(gè)共識(shí)逐漸形成：高階智能駕駛應(yīng)能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景，提供安全、可用的解決方案。

在這場(chǎng)智能駕駛競(jìng)賽中，數(shù)據(jù)、算力和算法成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。華為等跨品牌大規(guī)模應(yīng)用的智能駕駛供應(yīng)商在數(shù)據(jù)積累方面擁有明顯優(yōu)勢(shì)，而智駕車型銷量規(guī)模較大的車企則通過(guò)自研智駕系統(tǒng)來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪等銷量龐大的車企則通過(guò)提升高階智能駕駛硬件上車率和提高智駕系統(tǒng)激活率及使用率來(lái)補(bǔ)齊數(shù)據(jù)積累的短板。

隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步降低，智能駕駛技術(shù)正逐步從高端車型向中低端車型滲透。這一趨勢(shì)不僅將加速智能駕駛技術(shù)的普及，還將推動(dòng)汽車行業(yè)整體智能化水平的提升。正如長(zhǎng)安汽車所呼吁的，中國(guó)車企應(yīng)共同努力，推動(dòng)中國(guó)汽車智能駕駛的普及和發(fā)展。