近期，長(zhǎng)城汽車領(lǐng)軍人物魏建軍的言論在汽車行業(yè)引起了廣泛共鳴，他直擊行業(yè)要害，被眾多網(wǎng)友譽(yù)為業(yè)內(nèi)的一股清流。

魏建軍曾尖銳指出，二手車市場(chǎng)價(jià)值低迷，猶如廢鐵，且維修服務(wù)嚴(yán)重匱乏。而今，隨著車市“洗牌潮”的加劇，這一預(yù)言正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

新能源汽車市場(chǎng)的快速變遷，無疑加劇了這一趨勢(shì)，但令人遺憾的是，相關(guān)配套體系卻未能及時(shí)跟上步伐。

威馬、高合等品牌的黯然離場(chǎng)，更是將“三無困境”——無配件、無技術(shù)、無渠道——暴露無遺。這些品牌的二手車不僅零部件供應(yīng)中斷，車機(jī)系統(tǒng)也變成了擺設(shè)，售后體系更是分崩離析，導(dǎo)致車輛殘值急劇縮水，有的甚至不到原價(jià)的十分之一。更糟糕的是，電池維修成本竟高達(dá)殘值的120%。

車企將硬件視為“服務(wù)入口”的策略，實(shí)際上卻讓消費(fèi)者陷入了產(chǎn)權(quán)殘缺的困境。例如，有高合車主因云端賬號(hào)被注銷，車輛喪失了“L3”自動(dòng)駕駛功能，車輛殘值從28萬元暴跌至2.3萬元。

這類“爛尾車”不僅讓車主蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失，還引發(fā)了嚴(yán)重的城市治理問題。深圳已經(jīng)出現(xiàn)了首個(gè)新能源“僵尸車墳場(chǎng)”，300多輛廢棄電動(dòng)車因注銷困難、處理成本高昂而長(zhǎng)期占用公共空間。

這些廢棄車輛所搭載的2000噸鋰電池，既構(gòu)成了環(huán)境污染的潛在威脅，又造成了寶貴的土地資源浪費(fèi)。最終，這些治理成本將不可避免地轉(zhuǎn)嫁給整個(gè)社會(huì)。

針對(duì)車企之間愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，魏建軍也發(fā)出了警告。他指出，過度的降價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量的下降，最終讓消費(fèi)者承受質(zhì)量問題的苦果。同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)，頻繁的降價(jià)對(duì)于早期購(gòu)車用戶來說，無疑是一種“背叛”，低價(jià)策略不應(yīng)以犧牲產(chǎn)品安全性和企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為代價(jià)。

魏建軍對(duì)行業(yè)淘汰賽的深刻洞察，實(shí)際上是對(duì)“企業(yè)責(zé)任閉環(huán)”的強(qiáng)烈呼吁。他認(rèn)為，汽車并非快消品，品牌的退場(chǎng)不應(yīng)成為消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的終點(diǎn)。

魏建軍的這些預(yù)言，無疑給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈敲響了警鐘。

面對(duì)市場(chǎng)的快速變化，如何確保消費(fèi)者權(quán)益不受損害，如何構(gòu)建完善的配套體系，如何避免“爛尾車”現(xiàn)象的發(fā)生，這些都是汽車行業(yè)亟待解決的問題。