大眾中國首席執(zhí)行官貝瑞德近期在領(lǐng)英平臺上發(fā)表了一篇引人深思的文章，探討了一個經(jīng)常被提及的問題：為何不把在中國研發(fā)的汽車引入歐洲市場？他明確指出，這一看似簡單的商業(yè)決策背后，實則隱藏著全球市場的復(fù)雜性和差異性。

貝瑞德強(qiáng)調(diào)，由于各國和地區(qū)在排放、安全以及數(shù)據(jù)隱私等方面的法規(guī)各不相同，使得一款在一個市場能夠合法上路的車輛，在另一個市場往往無法達(dá)標(biāo)。以中國和歐洲為例，中國的GB/T標(biāo)準(zhǔn)與歐洲的UNECE/EU法規(guī)之間存在顯著差異，特別是在電動汽車電池測試和車輛軟件合規(guī)性方面。為了滿足不同市場的標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商通常需要投入大量資源進(jìn)行重新設(shè)計和工程改造，有時甚至需要從頭開始構(gòu)建汽車。

他進(jìn)一步指出，中國正走在全球電動汽車轉(zhuǎn)型的前沿，特別是在電池技術(shù)、智能輔助駕駛系統(tǒng)和城市電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面。中國市場的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)具有獨特性，與其他地區(qū)截然不同。這種獨特性不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，更深刻地影響了產(chǎn)品的定位和用戶體驗設(shè)計。

在談到中國和歐洲電動汽車消費者畫像的差異時，貝瑞德提到，中國的年輕用戶群體已經(jīng)習(xí)慣了“智能座艙”和“語音交互”，電動車主的平均年齡不到35歲，他們是數(shù)字體驗的忠實擁躉。相比之下，歐洲的電動車主平均年齡為56歲，他們更注重實體按鍵、整車的耐用性和操控體驗。這些差異不僅體現(xiàn)在車輛的配置上，更深刻地影響了產(chǎn)品的整體設(shè)計和用戶體驗。

對于為何不把在中國研發(fā)的汽車引入歐洲市場，貝瑞德給出了三個核心理由。首先，專注于本地市場的開發(fā)可以顯著提升研發(fā)效率和成本控制，尤其是在競爭激烈的中國市場，這一點尤為重要。其次，中國本土車型若要出口到歐洲，還需要進(jìn)行大量的合規(guī)性和用戶層面的調(diào)整，這些調(diào)整往往成本高昂，最終可能影響整體的商業(yè)可行性。最后，將產(chǎn)品和技術(shù)限定在特定市場，有助于企業(yè)在全球局勢動蕩時保持穩(wěn)定，這是當(dāng)前構(gòu)建風(fēng)險防御能力的重要一環(huán)。

在文章的結(jié)尾部分，貝瑞德對于“在中國，為中國”的大眾汽車是否仍然可以算作“真正的”大眾汽車給出了肯定的回答。他認(rèn)為，大眾汽車的本地化產(chǎn)品依然代表著質(zhì)量、安全和可靠性，而用戶則能夠體驗到德國工程技術(shù)與本地智能化功能的完美結(jié)合。這種“全球技術(shù)+本地創(chuàng)新”的結(jié)合模式，正是如今全球汽車企業(yè)在不同市場成功立足的關(guān)鍵。