國際航協(xié)第81屆年會近日在印度新德里閉幕，會上對全球航空業(yè)的財務狀況進行了深入剖析，尤其是對亞太地區(qū)的航空公司表現(xiàn)提出了獨到見解。國際航協(xié)北亞區(qū)地區(qū)副總裁解興權指出，盡管亞太地區(qū)航空公司客流量旺盛，但在財務收益上卻不盡如人意，他用“旺丁不旺財”來形容這一現(xiàn)狀。

根據國際航協(xié)的最新預測，2025年亞太航空公司的凈利潤預計將增至49億美元，相比2024年的40億美元有所提升。然而，這一數(shù)字背后隱藏著令人擔憂的細節(jié)：亞太區(qū)航空公司每位旅客的平均收益僅為2.6美元，遠低于中東地區(qū)的27.2美元。這一巨大差距凸顯了亞太航司在盈利效率上的不足。

在全球范圍內，航空業(yè)的整體盈利前景同樣呈現(xiàn)出復雜態(tài)勢。2025年，全球航空業(yè)凈利潤預計將達到360億美元，略高于2024年的324億美元，但仍略低于去年12月的預測值。北美和歐洲地區(qū)依然占據盈利的主導地位，而中東與亞太則緊隨其后。

值得注意的是，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，亞太地區(qū)的航空客運市場依然保持著強勁的增長勢頭，特別是中國市場，占據了該地區(qū)客運量的40%以上。數(shù)據顯示，中國航空公司在2024年成功實現(xiàn)了扭虧為盈，利潤總額達到44.7億元。然而，細看之下，國航、東航和南航這三大國有航空公司的盈利壓力依然巨大，而海航控股更是虧損超過9億元。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什在會上表示，盡管航空業(yè)在包括凈利潤在內的多個指標上均優(yōu)于2024年，但整體盈利狀況依然微薄。他指出，航空燃油價格的下降是推動盈利增長的關鍵因素之一，但即便如此，每位旅客在每個飛行航段上的凈利潤也僅為7.2美元，這一數(shù)字遠低于行業(yè)平均盈利能力的一半。

沃爾什進一步強調，供應鏈問題是制約航空業(yè)盈利增長的重要因素之一。當前，全球飛機積壓數(shù)量超過17000架，交付時間可能長達14年。一些國家退出免除飛機關稅的多邊協(xié)議，進一步加劇了供應鏈和生產能力的限制。這些問題不僅導致飛機交付延遲，還引發(fā)了租賃成本上升、機隊老化等一系列連鎖反應。

對于亞太地區(qū)的航空公司而言，國際航線的恢復被視為提升盈利能力的關鍵。然而，目前國際航線尚未完全恢復，導致原本用于國際航線的寬體機被迫回歸國內市場，加劇了國內航空市場的競爭壓力。因此，國際航線的持續(xù)恢復對于亞太航司來說至關重要。

解興權博士指出，中國航司與中東、歐美等航司的盈利差異不僅源于油價成本，還與航線優(yōu)化、商務線路恢復等因素有關。他認為，通過優(yōu)化航線布局、提升運營效率等方式，中國航司有望在未來進一步提升盈利能力。