在新能源汽車行業(yè)的風(fēng)起云涌中，小鵬汽車及其掌舵人何小鵬的轉(zhuǎn)型之路，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。從一位低調(diào)的投資人轉(zhuǎn)變?yōu)榧みM(jìn)的企業(yè)領(lǐng)航者，何小鵬的角色轉(zhuǎn)變不僅深刻影響了小鵬汽車的命運(yùn)，也折射出整個(gè)造車新勢力行業(yè)的變革與挑戰(zhàn)。

2025年初，隨著小鵬G6和G9兩款新車的發(fā)布，小鵬汽車以超高性價(jià)比迅速贏得市場青睞，短短四天內(nèi)大定訂單超過25000輛，為公司贏得了寶貴的市場勝利。第一季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車94008臺，同比增長高達(dá)331%，重新奪回造車新勢力銷量冠軍的寶座。

然而，這輝煌成就的背后，隱藏著一段鮮為人知的艱難歷程。時(shí)間回溯至2022年9月，小鵬G9的首次發(fā)布，原本被寄予厚望的車型卻因復(fù)雜的選配方案和不合理的定價(jià)策略，引發(fā)了市場的強(qiáng)烈不滿。發(fā)布會現(xiàn)場，媒體直言不諱的批評，讓小鵬汽車陷入了前所未有的輿論危機(jī)。G9的銷量慘淡，不僅拖累了整體業(yè)績，更使小鵬汽車的股價(jià)暴跌，一度跌去80%。

面對困境，何小鵬開始深刻反思公司的管理模式和決策機(jī)制。他意識到，過去那種依賴“總裁辦”集體決策的“無為而治”，已無法適應(yīng)快速變化的市場環(huán)境。于是，他果斷采取行動，解散“總裁辦”，將權(quán)力集中到自己手中，并開始了一系列鐵血改革。

王鳳英的加入，成為小鵬汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。這位被譽(yù)為“車圈鐵娘子”的管理者，以其強(qiáng)勢的風(fēng)格和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，迅速在小鵬汽車內(nèi)部樹立了威信。她不僅親自深入一線，審查供應(yīng)鏈和成本管理，還推動了營銷體系的整合與優(yōu)化，有效提升了公司運(yùn)營效率。

在王鳳英的協(xié)助下，何小鵬開始全面審視公司內(nèi)部問題，從供應(yīng)鏈到營銷部門，逐一進(jìn)行整改。他親自參與高層會議，直面問題，毫不留情地指出公司存在的“七宗罪”。在何小鵬的推動下，小鵬汽車的高層經(jīng)歷了大換血，曾經(jīng)的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤逐漸淡出管理層，一個(gè)新的以何小鵬、顧宏地、王鳳英為核心的領(lǐng)導(dǎo)時(shí)代正式開啟。

改革的過程中，何小鵬的性格也發(fā)生了巨大變化。從過去的“老實(shí)人”轉(zhuǎn)變?yōu)橐晃焕讌栵L(fēng)行、不拘小節(jié)的領(lǐng)導(dǎo)者。他不再顧及個(gè)體感受，公司發(fā)展成為壓倒一切的首要任務(wù)。他頻繁地與員工溝通，傾聽他們的想法，同時(shí)也不留情面地指出問題，要求每個(gè)人都要為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

經(jīng)過一年的努力，小鵬汽車終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。2024年第三季度，公司進(jìn)入了一個(gè)超高速的正循環(huán)。從2024年8月發(fā)布MONA M03開始，小鵬汽車的市場份額和股價(jià)均實(shí)現(xiàn)了顯著增長。到2025年3月發(fā)布最新款G6和G9時(shí)，公司的市值已經(jīng)突破1800億港元，回歸到三年前的巔峰水平。

這段歷程，見證了何小鵬從小鵬汽車的“空降”CEO到真正掌舵者的蛻變。他學(xué)會了集權(quán)，學(xué)會了“折騰”員工，也學(xué)會了如何在激烈的市場競爭中保持冷靜和決斷。雖然這些變化并不總是討人喜歡，但它們確實(shí)幫助小鵬汽車走出了困境，重新煥發(fā)了生機(jī)。