日產(chǎn)汽車在經(jīng)歷去年45億美元的巨額虧損后，為遏制資金流失，采取了非同尋常的措施：暫停了部分新車型的研發(fā)項目。這一決定標(biāo)志著日產(chǎn)在面對財務(wù)困境時的果斷應(yīng)對。

據(jù)日產(chǎn)官方透露，公司已經(jīng)暫停了“2026財年及以后”的某些前瞻性產(chǎn)品研發(fā)計劃。在暫停開發(fā)的同時，大約3000名研發(fā)人員被重新調(diào)配，專注于成本削減工作，以期扭轉(zhuǎn)財務(wù)狀況。

盡管采取了暫停研發(fā)的舉措，但日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)，這一計劃并不會打亂新車的上市節(jié)奏。為了提升效率，日產(chǎn)正加速新車從立項到上市的過程，將新一代車型的周期從52個月縮短至37個月，后續(xù)衍生車型的開發(fā)周期也將由50個月減少到30個月。為此，日產(chǎn)計劃將現(xiàn)有的13個平臺整合至7個，并通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計減少零部件種類，預(yù)計能夠?qū)?fù)雜度降低七成。

日產(chǎn)透露，首批即將推向市場的產(chǎn)品包括一款全球緊湊型跨界車，以及另一款預(yù)計主要在美國市場以英菲尼迪品牌發(fā)售的類似尺寸新車。英菲尼迪作為日產(chǎn)旗下的高端品牌，將在這一戰(zhàn)略調(diào)整中發(fā)揮重要作用。

值得注意的是，在日產(chǎn)本周發(fā)布的新聞稿中，“成本”一詞頻繁出現(xiàn)，高達(dá)17次，凸顯了公司當(dāng)前對成本控制的重視。為了在保證新車推出的同時壓縮預(yù)算，日產(chǎn)將更加依賴與雷諾、三菱的聯(lián)盟關(guān)系。同時，本田被視為合作伙伴，但合作范圍僅限于電動化領(lǐng)域。目前，日產(chǎn)并沒有重啟與本田合并談判的計劃。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車在2024財年凈虧損達(dá)到6708億日元。為了改善財務(wù)狀況，日產(chǎn)宣布了一系列裁員計劃。除去年11月公布的裁員9000人外，到2027財年（2027年4月至2028年3月），日產(chǎn)將在日本國內(nèi)外共裁員2萬名員工，約占公司員工總數(shù)的15%。這一舉措旨在通過減少人力成本，幫助公司走出財務(wù)困境。