巴西，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)普及率持續(xù)上升、城市化步伐不斷加快的國家，長久以來一直是全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭們競相角逐的熱點(diǎn)。在這片充滿活力的土地上，不僅有早已涉足巴西外賣市場(chǎng)的Uber，還有即將踏入這片藍(lán)海的美團(tuán)，以及重新布局外賣業(yè)務(wù)的滴滴。

今年四月，滴滴宣布重啟其在巴西的外賣業(yè)務(wù)“99Food”。這一消息緊隨美團(tuán)Keeta即將進(jìn)軍巴西市場(chǎng)的傳聞之后，為這片市場(chǎng)再添一把火。

回溯過往，滴滴與美團(tuán)在國內(nèi)市場(chǎng)曾有過多次交鋒，雙方試圖滲透對(duì)方的核心領(lǐng)域，但均未取得決定性勝利。如今，在滴滴先行一步的巴西市場(chǎng)，這場(chǎng)競爭將如何演繹，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

巴西外賣市場(chǎng)的現(xiàn)狀為這場(chǎng)競爭提供了復(fù)雜的背景。曾經(jīng)，iFood作為市場(chǎng)的“地頭蛇”，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了主導(dǎo)地位。然而，隨著消費(fèi)者對(duì)其高昂價(jià)格、緩慢送餐速度、服務(wù)質(zhì)量不佳以及服務(wù)區(qū)域局限性的不滿日益加劇，iFood的市場(chǎng)份額開始下滑。盡管在外賣應(yīng)用市場(chǎng)中，iFood仍擁有80%的份額，但綜合電話、WhatsApp等傳統(tǒng)訂餐方式后，其實(shí)際市場(chǎng)占有率已降至20%至25%之間。

更為關(guān)鍵的是，iFood的配送體系存在嚴(yán)重缺陷。據(jù)報(bào)道，僅有20%的訂單由平臺(tái)物流體系配送，剩余的80%則依賴于商家自行配送。這不僅解釋了消費(fèi)者為何更傾向于繞過平臺(tái)直接給商家打電話訂餐，也揭示了iFood在配送效率和服務(wù)質(zhì)量上的不足。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)格局，滴滴選擇重啟“99Food”顯得尤為明智。滴滴的99平臺(tái)在巴西擁有超過5000萬用戶，占巴西移動(dòng)手機(jī)用戶總數(shù)的40%以上。同時(shí)，99在巴西還擁有150萬司機(jī)，其中包括70萬名摩托車騎手，這為“99Food”提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持。在退出巴西外賣市場(chǎng)的兩年間，滴滴并未停下腳步，而是推出了物流快送、司乘議價(jià)以及電動(dòng)車出行等多元化服務(wù)，向iFood未覆蓋的中小城市和城鎮(zhèn)發(fā)力。

滴滴的回歸無疑給巴西外賣市場(chǎng)帶來了新的活力。然而，它并非孤軍奮戰(zhàn)。作為全球人口第七大國和拉丁美洲最大的經(jīng)濟(jì)體，巴西的外賣市場(chǎng)潛力巨大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年至2030年，拉丁美洲在線食品配送市場(chǎng)的復(fù)合年增長率將達(dá)到17.6%，遠(yuǎn)高于全球平均水平。而巴西的外賣市場(chǎng)規(guī)模更是連續(xù)兩年領(lǐng)跑拉美地區(qū)。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，美團(tuán)的加入無疑為競爭增添了更多變數(shù)。據(jù)報(bào)道，美團(tuán)高層多次訪問巴西，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家進(jìn)行深入交流，并著手搭建稅務(wù)與運(yùn)營架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。值得注意的是，美團(tuán)與iFood之間存在一定的關(guān)聯(lián)。iFood的母公司南非投資集團(tuán)Prosus是騰訊最大股東Naspers的關(guān)聯(lián)公司，同時(shí)也持有美團(tuán)約4%的股份。這一關(guān)系或許會(huì)為競爭帶來一定的變數(shù)。

對(duì)于滴滴而言，其最大的優(yōu)勢(shì)在于騎手資源的復(fù)用和多年在拉美市場(chǎng)的布局經(jīng)驗(yàn)。在墨西哥市場(chǎng)，滴滴與Uber Eats展開激烈競爭，最終成為墨西哥最大的外賣平臺(tái)，并成功拓展了金融等多元化業(yè)務(wù)。在巴西市場(chǎng)，滴滴將利用其在二三線城市和城鎮(zhèn)的積累，以及墨西哥模式的成功經(jīng)驗(yàn)，搶奪被iFood“二選一”政策限制的商家資源。

而美團(tuán)則面臨著從零開始搭建稅務(wù)架構(gòu)和物流網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)。盡管美團(tuán)在物流體系建設(shè)上擁有國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，但巴西獨(dú)特的稅收體系和復(fù)雜的勞動(dòng)關(guān)系使得這些經(jīng)驗(yàn)難以直接復(fù)用。缺乏本地用戶基礎(chǔ)也是美團(tuán)在競爭中不得不面對(duì)的劣勢(shì)。

在巴西市場(chǎng)，短期內(nèi)可能會(huì)是滴滴與iFood之間的競爭更為激烈；中期則可能出現(xiàn)滴滴、美團(tuán)和iFood三方之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)；而長期則取決于三方在資源整合能力上的差異。同時(shí)，iFood母公司Prosus對(duì)美團(tuán)的持股也可能為競爭帶來一定的變數(shù)。