文/王德生

2025年5月3日，上海外灘的燈光秀下，Momenta CEO曹旭東與Uber CEO Dara Khosrowshahi的手緊緊握在一起。

這場(chǎng)看似普通的簽約儀式，卻可能成為中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)出海的"分水嶺時(shí)刻"——全球最大出行平臺(tái)與中國(guó)自動(dòng)駕駛新貴的聯(lián)姻，不僅意味著30萬(wàn)量產(chǎn)車的行駛數(shù)據(jù)將注入歐洲街頭，更預(yù)示著"中國(guó)方案"正在重構(gòu)全球智能出行版圖。

當(dāng)Waymo困在鳳凰城的沙漠里，Cruise掙扎于舊金山的陡坡時(shí)，Momenta用"前裝量產(chǎn)+數(shù)據(jù)飛輪"的戰(zhàn)略，在慕尼黑車展斬獲130款車型訂單，讓30萬(wàn)輛搭載其L2系統(tǒng)的汽車化身"數(shù)據(jù)礦工"，每公里行駛都在為L(zhǎng)4系統(tǒng)造血。

這種"農(nóng)村包圍城市"的智慧，恰如當(dāng)年華為用通信基站打開(kāi)5G大門。

如今，當(dāng)曹旭東說(shuō)出"補(bǔ)全全球規(guī)?；詣?dòng)駕駛關(guān)鍵拼圖"時(shí)，我們看到的不僅是一家企業(yè)的野望，更是中國(guó)智造從"陪跑"到"領(lǐng)跑"的范式躍遷。

01

30萬(wàn)量產(chǎn)車碾出的護(hù)城河

"自動(dòng)駕駛不是實(shí)驗(yàn)室里的藝術(shù)品，而是公路上跑出來(lái)的大數(shù)據(jù)工程。"這句話在Momenta的蘇州研發(fā)中心被刻成鎏金標(biāo)語(yǔ)。

截至2025年5月，全球30萬(wàn)輛搭載其L2系統(tǒng)的量產(chǎn)車，每天產(chǎn)生相當(dāng)于3000部高清電影的數(shù)據(jù)量，這些真實(shí)道路的"記憶碎片"，正通過(guò)統(tǒng)一架構(gòu)反哺L4系統(tǒng)——這種"兩條腿走路"的戰(zhàn)略，讓Momenta的算法迭代效率比純L4玩家快3倍。

上汽奧迪A7L車主王女士或許不知道，她的方向盤每次微調(diào)都在訓(xùn)練Robotaxi系統(tǒng)。當(dāng)她在上海高架遭遇"加塞"時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)記錄的決策數(shù)據(jù)，可能正在優(yōu)化柏林街頭自動(dòng)駕駛出租車的避讓算法。

這種"眾包式進(jìn)化"，讓Momenta的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在18個(gè)月內(nèi)將城市復(fù)雜路況處理能力提升了47%，而成本僅為Waymo方案的1/5。

更致命的是生態(tài)壁壘。與130款車型共享的傳感器方案，意味著Momenta的激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽科技可以規(guī)模化降本，英偉達(dá)Orin芯片的適配經(jīng)驗(yàn)又能復(fù)用至Robotaxi平臺(tái)——這種"八爪魚式"的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，正在構(gòu)建西方企業(yè)難以復(fù)制的成本優(yōu)勢(shì)。

02

中國(guó)方案的降維打擊

"高精地圖就像自動(dòng)駕駛的輪椅，我們選擇自己站起來(lái)。"曹旭東在2025上海車展的這句宣言，揭開(kāi)了技術(shù)路線的終極對(duì)決。

當(dāng)歐美企業(yè)執(zhí)著于厘米級(jí)地圖時(shí)，Momenta的"無(wú)圖技術(shù)"已在深圳華強(qiáng)北的電動(dòng)車流中練就"透視眼"——依靠多傳感器融合與深度學(xué)習(xí)，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)構(gòu)建道路拓?fù)?，這讓其在進(jìn)入新城市時(shí)，適配周期從3個(gè)月壓縮至72小時(shí)。

Momenta CEO曹旭東

這種能力在歐洲市場(chǎng)展現(xiàn)出核爆效應(yīng)。試想：當(dāng)Uber在里斯本上線Robotaxi時(shí)，無(wú)需等待數(shù)月地圖測(cè)繪，Momenta系統(tǒng)通過(guò)首輛測(cè)試車采集的2小時(shí)數(shù)據(jù)，就能生成全城動(dòng)態(tài)路網(wǎng)。

這種"即插即用"的特性，讓大眾集團(tuán)果斷將2026年50%的電動(dòng)車型接入該平臺(tái)。

更值得玩味的是商業(yè)模式的顛覆。傳統(tǒng)L4方案每輛車改裝成本超20萬(wàn)美元，而Momenta通過(guò)復(fù)用比亞迪海豹的量產(chǎn)傳感器，將成本壓至3萬(wàn)美元以下。

這種"平民化"路徑，使其在Uber平臺(tái)上的服務(wù)定價(jià)比人力駕駛低30%，直接擊穿網(wǎng)約車盈虧平衡點(diǎn)。

03

中國(guó)科技的生態(tài)遠(yuǎn)征

當(dāng)特斯拉執(zhí)著于"全棧自研"時(shí)，Momenta選擇用開(kāi)放生態(tài)織就天羅地網(wǎng)。

與上汽共建的享道出行已在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)超500輛Robotaxi，這些"實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)"正通過(guò)云端同步給歐洲團(tuán)隊(duì);

騰訊云提供的EB級(jí)存儲(chǔ)能力，讓每天5PB的數(shù)據(jù)洪流得以沉淀為算法養(yǎng)料;

甚至比亞迪的10萬(wàn)輛電動(dòng)車投放計(jì)劃，都暗藏為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)鋪路的深意。

這種"中國(guó)式協(xié)作"在斯圖加特開(kāi)花結(jié)果。戴姆勒工程師發(fā)現(xiàn)，Momenta提供的不僅是技術(shù)方案，更是包含保險(xiǎn)模型、運(yùn)維體系的完整生態(tài)——當(dāng)首批測(cè)試車出現(xiàn)傳感器故障時(shí)，禾賽科技的歐洲團(tuán)隊(duì)4小時(shí)就完成更換，這種響應(yīng)速度讓德國(guó)同行驚嘆。

正如Uber CEO所言："合作不是選擇題，而是通往未來(lái)的必由之路。"

更深遠(yuǎn)的影響在資本市場(chǎng)發(fā)酵。消息公布當(dāng)日，上汽集團(tuán)港股漲幅超7%，騰訊云計(jì)算合約激增20萬(wàn)核。

這條橫跨"車-路-云"的產(chǎn)業(yè)鏈，正在重構(gòu)全球智能汽車的價(jià)值分配——當(dāng)西方還在爭(zhēng)論技術(shù)路線時(shí)，中國(guó)軍團(tuán)已用生態(tài)聯(lián)盟打開(kāi)城門。

總結(jié)

車輪上的新絲綢之路

站在黃浦江邊回望，Momenta與Uber的握手，恰似鄭和寶船與威尼斯商船的邂逅。

30萬(wàn)輛車的行駛數(shù)據(jù)是新時(shí)代的"絲綢"，無(wú)圖技術(shù)是攻破技術(shù)壁壘的"火藥"，而橫跨三大洲的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，則是中國(guó)智造輸出的"指南針"。

這場(chǎng)遠(yuǎn)征沒(méi)有終點(diǎn)：當(dāng)2026年首批Robotaxi駛上香榭麗舍大街時(shí)，它們承載的不僅是乘客，更是中國(guó)從"制造工廠"向"智慧中樞"躍遷的雄心。

正如曹旭東所說(shuō)："自動(dòng)駕駛的終局不是單點(diǎn)突破，而是生態(tài)系統(tǒng)的全面勝利。"

此刻，車輪碾過(guò)的每道車轍，都在書寫新的技術(shù)文明史。