在新能源汽車市場的激烈競爭中，極氪正成為風(fēng)暴中心。五一假期剛過，極氪內(nèi)部便緊急發(fā)布通知，宣布了一系列高管人事調(diào)整。緊接著，吉利汽車宣布計(jì)劃在紐交所私有化極氪汽車，這一系列動(dòng)作迅速引起了廣泛關(guān)注和討論。

據(jù)多方媒體報(bào)道，極氪內(nèi)部正經(jīng)歷重大變革。有知情人士透露給“36氪汽車”，極氪的智能座艙團(tuán)隊(duì)將并入吉利集團(tuán)中央研究院。同時(shí)，“汽車公社”從消息人士處獲悉，極氪計(jì)劃在下沉市場和低效市場渠道引入合伙人模式，以拓展業(yè)務(wù)。

回顧2024年9月，吉利董事長李書福提出《臺(tái)州宣言》后，極氪迅速完成了對(duì)領(lǐng)克的整合，當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為公司將進(jìn)入穩(wěn)定期。然而，如今的風(fēng)波再次證明了吉利“內(nèi)部資源深度整合和高效融合”的決心。

數(shù)據(jù)或許揭示了整合背后的動(dòng)因。今年前四個(gè)月，極氪科技集團(tuán)的銷量目標(biāo)完成率僅為23.28%，其中極氪品牌目標(biāo)完成率為17.19%，落后于領(lǐng)克品牌的28.31%。盡管領(lǐng)克仍保留燃油車產(chǎn)品，但極氪的表現(xiàn)顯然不如其“兄弟”品牌。此次人事調(diào)整中，吉利老將林杰從領(lǐng)克銷售板塊轉(zhuǎn)任極氪品牌國內(nèi)營銷負(fù)責(zé)人，這一變動(dòng)也反映了兩者之間的業(yè)績差異。

吉利的多品牌戰(zhàn)略由來已久，極氪便是從領(lǐng)克內(nèi)部孵化而來，其首款車型極氪001曾命名為領(lǐng)克ZERO。極氪001的成功讓極氪承擔(dān)起吉利高端純電路線的重任。然而，隨著新能源汽車市場競爭進(jìn)入新階段，吉利在《臺(tái)州宣言》中提出了五大核心舉措進(jìn)行轉(zhuǎn)型，其中包括理順股權(quán)關(guān)系、減少關(guān)聯(lián)交易、推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合等。

合并前的極氪和領(lǐng)克在品牌定位上有所不同，但產(chǎn)品售價(jià)存在交叉，導(dǎo)致內(nèi)部競爭。同時(shí)，雙方在研發(fā)、架構(gòu)和銷售等方面的重復(fù)投資對(duì)集團(tuán)而言是不必要的浪費(fèi)。吉利控股行政總裁桂生悅曾承認(rèn)，這種局面若持續(xù)下去將損害集團(tuán)整體利益。合并后，預(yù)計(jì)研發(fā)投入將減少10%-20%，供應(yīng)鏈成本因規(guī)模效應(yīng)下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%。

然而，合并消息發(fā)布后，極氪美股股價(jià)一夜暴跌25%，雖然部分原因是市場對(duì)大股東套現(xiàn)的短期擔(dān)憂，但也反映出外界對(duì)其核心資產(chǎn)的負(fù)面態(tài)度。經(jīng)過四個(gè)月的磨合，合并效果初顯，但也暴露出新問題。領(lǐng)克燃油車系列銷量占比走高，極氪持續(xù)虧損，離不開這部分現(xiàn)金流。同時(shí)，領(lǐng)克近期推出的大型插混SUV領(lǐng)克900市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，而極氪的001和007兩款主力車型則呈下滑趨勢。

私有化退市成為極氪的新選擇。自2024年5月10日上市以來，極氪美股股價(jià)一直在20-30美元之間波動(dòng)，市值較上市時(shí)縮水。持續(xù)的低估或許是吉利決定讓極氪退市的誘因之一。極氪因吉利的“溺愛”而帶有催熟的味道，上市之初就與“蔚小理”等新勢力不在同一水平線上。例如，在固定資產(chǎn)方面，極氪遠(yuǎn)低于蔚來、理想和小鵬。在現(xiàn)金流方面，極氪也未能給二級(jí)市場足夠信心。

私有化后，極氪將回歸吉利旗下，與領(lǐng)克一同運(yùn)營，更有利于品牌協(xié)同。極氪將擺脫與領(lǐng)克復(fù)雜的關(guān)系，充分利用集團(tuán)內(nèi)部資源，專注于產(chǎn)品打造和市場開拓。私有化的大體量資金籌措雖然會(huì)對(duì)吉利造成短期現(xiàn)金流壓力，但長遠(yuǎn)來看是值得的操作。極氪能否找到下一個(gè)“極氪001”，將成為其能否在新能源市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。