吉利汽車近日宣布了一項重大決策，計劃全面收購旗下電動汽車品牌極氪已發(fā)行的所有股份。此次收購的建議價格為每股極氪股份2.57美元，或每股美國存托股票25.66美元，相較于極氪股份最后的收市價格，溢價幅度達到了13.6%。

若此次收購順利完成，極氪將徹底融入吉利汽車，實現私有化，并從美國紐約證券交易所退市。這一變動距極氪汽車登陸資本市場尚不足一年時間，其上市時的發(fā)行價為21美元，首日交易即以28.26美元收盤，漲幅高達34.57%。

吉利控股集團董事長李書福對于極氪私有化的解釋是，面對當前激烈的市場競爭和復雜多變的經濟環(huán)境，吉利需要審時度勢，依據《臺州宣言》的指導精神，持續(xù)推進汽車業(yè)務的整合，旨在打造一個更加統(tǒng)一、高效、具有全球競爭力的智能電動汽車集團。他強調，吉利將繼續(xù)與美國及國際資本市場保持密切聯(lián)系與合作。

《臺州宣言》是吉利去年9月提出的發(fā)展戰(zhàn)略，旨在通過戰(zhàn)略聚焦、整合、協(xié)同、穩(wěn)健和人才培養(yǎng)五大舉措，推動吉利進入新的戰(zhàn)略轉型階段。在這一戰(zhàn)略框架下，吉利幾何、翼真（LEVC）和雷達等品牌已被整合進吉利銀河，電池業(yè)務也進行了重新整合，成立了吉曜通行，而極氪則與領克合并，共同組建了極氪科技集團。

極氪科技集團的整合步伐迅速且果斷。自去年11月公布整合戰(zhàn)略以來，短短三個月內就完成了對領克的收購及注資，領克成為極氪的非全資附屬公司，其中極氪持有51%的股份，吉利持有49%。同時，極氪科技集團的高層管理團隊也進行了相應調整，安聰慧擔任吉利控股集團總裁及極氪科技集團CEO，劉向陽、林杰、林金文等人分別擔任集團副總裁及其他重要職務。

然而，極氪的調整并未止步。就在不久前，高層管理團隊再次進行了職責調整，林杰被賦予重任，全面負責極氪品牌在國內的營銷、銷售和服務工作。這一調整背后，或與極氪近期銷量下滑有關。盡管極氪科技集團整體銷量有所增長，但極氪品牌本身的銷量卻出現了下滑趨勢，與領克品牌的強勁表現形成了鮮明對比。

面對市場內卷和銷量壓力，極氪的調整顯得尤為迫切。一方面，極氪需要緊跟吉利集團的整合戰(zhàn)略，優(yōu)化資源配置，提高運營效率；另一方面，極氪也需要通過調整營銷策略、提升產品競爭力等方式，扭轉銷量下滑的趨勢。

市場上還出現了關于極氪可能回流A股或港股上市的猜測。考慮到當前的中美形勢和中概股在美股市場可能面臨的風險，極氪回歸內地或香港股市似乎是一個合理的選擇。然而，這一猜測尚未得到吉利或極氪官方的確認。

值得注意的是，盡管吉利強調要“回歸一個吉利”，但李書福旗下的上市公司并不止吉利汽車一家。他已在包括沃爾沃、極星汽車、億咖通等多個領域進行了投資，并推動了多家公司的上市。因此，極氪的私有化并不意味著吉利將放棄通過資本市場融資的機會。

相反，吉利可能會繼續(xù)利用資本市場的力量，推動旗下不同業(yè)務的獨立發(fā)展和融資。在這一戰(zhàn)略下，極氪雖然實現了私有化，但仍然有可能在吉利集團的整合戰(zhàn)略中扮演重要角色，并與其他業(yè)務形成協(xié)同效應。

極氪智能座艙團隊已經并入吉利集團中央研究院，與路特斯等品牌在輔助駕駛硬件、平臺架構、電池等方面實現資源共享和協(xié)同。在這樣的背景下，極氪能否在吉利集團的整合戰(zhàn)略中煥發(fā)新生，成為市場關注的焦點。