在中國汽車市場風起云涌的2024年，比亞迪以無可匹敵的姿態(tài)傲視群雄，其業(yè)績表現猶如斷崖峭壁上的王者，令人矚目。

據統(tǒng)計，比亞迪全年共銷售汽車427萬輛，這一數字不僅彰顯了其在中國新能源汽車市場的霸主地位，更占據了整個市場三成的份額。憑借規(guī)模與成本優(yōu)勢，比亞迪率先挑起了價格戰(zhàn)的大旗，迫使其他競爭對手不得不緊隨其后，行業(yè)內部的分化趨勢也因此愈發(fā)明顯。

比亞迪的崛起，對中國車市產生了強烈的“虹吸效應”。據初步估算，其全年實現的402.5億元歸母凈利潤，極有可能超越所有同行利潤的總和，成為名副其實的利潤收割機。

回顧2024年的中國車市，各車企紛紛推陳出新，國家政策的扶持也極大地激發(fā)了消費者的購買熱情，整個行業(yè)呈現出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。全年汽車產銷量分別達到了3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，再次刷新了歷史記錄，連續(xù)十六年穩(wěn)居全球汽車市場榜首。

尤為中國新能源汽車的發(fā)展更是勢如破竹，年產銷量雙雙跨越千萬輛大關，分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比大增34.4%和35.5%，連續(xù)十年領跑全球。

隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，2024年已達到47.6%，同比增加12個百分點，下半年更是連續(xù)五個月突破50%大關。在這一輪由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉型浪潮中，中國自主品牌車企憑借前瞻性的布局，成功實現了彎道超車，自主品牌乘用車在國內市場的占有率已達65.2%，同比增長9.2個百分點。

在這樣的背景下，比亞迪的年度業(yè)績報告無疑成為了市場的焦點。公司全年新能源汽車銷量同比增長超過40%，市場占有率進一步提升至33.2%，蟬聯(lián)中國車市車企銷量、中國車市品牌銷量、全球新能源汽車市場銷量三項冠軍，其實力之強，可見一斑。

銷量的強勁增長，帶動了比亞迪規(guī)模效應的顯現。盡管公司在價格戰(zhàn)中多次祭出降價大旗，但其盈利水平卻并未因此受損，反而再度提升。2024年，公司汽車板塊毛利率達到22.31%，同比增加1.29個百分點。在銷量的強勢拉動下，比亞迪全年實現營業(yè)收入7771億元，歸母凈利潤402.5億元，分別同比增長29.02%和34.00%，現金儲備超過1500億元，實力愈發(fā)雄厚。

然而，并非所有車企都能在這場盛宴中分得一杯羹。面對市場的整體繁榮，不少車企卻陷入了價格戰(zhàn)的泥潭，以價換量，最終卻換來了利潤的萎縮。上汽集團和廣汽集團，這兩家在燃油車時代憑借合資優(yōu)勢取得領先地位的巨頭，面對新能源的沖擊，卻顯得力不從心，全年銷量和利潤均出現大幅下滑。

相比之下，長安汽車、吉利汽車和長城汽車等車企則展現出了較強的競爭力。長安汽車憑借自主品牌的強勢崛起，穩(wěn)住了陣腳；吉利汽車則憑借旗下三大品牌的同步發(fā)力，實現了銷量的快速增長和利潤的大幅提升；長城汽車則通過優(yōu)化產品結構和拓展海外市場，實現了業(yè)績的顯著增長。

與華為合作造車的賽力斯也終于迎來了轉機。憑借問界品牌的熱銷，公司全年新能源汽車銷量大幅增長，業(yè)績一舉扭虧為盈。

然而，在這場激烈的市場競爭中，造車新勢力們的表現則顯得參差不齊。除了理想汽車外，其他新勢力仍在為扭虧而努力奮斗，其中蔚來汽車的虧損尤為嚴重。

比亞迪的強勢崛起，無疑給中國車市帶來了新的格局。其憑借強大的實力和敏銳的市場洞察力，成為了這場市場變革中的最大贏家。而其他車企則需要在激烈的市場競爭中不斷調整策略，尋找新的增長點，以應對未來的挑戰(zhàn)。