近期，日本汽車進(jìn)口市場(chǎng)的最新數(shù)據(jù)揭示了2024年度的一些顯著趨勢(shì)。據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告，非日本品牌汽車的進(jìn)口銷量達(dá)到了23萬(wàn)230輛，與前一年相比下降了6%。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著自2019年以來(lái)，日本進(jìn)口車銷量已連續(xù)第六年呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

分析指出，日元貶值與物價(jià)上漲的雙重壓力，使得價(jià)格適中的進(jìn)口車型數(shù)量減少，直接影響了整體進(jìn)口車的市場(chǎng)表現(xiàn)。消費(fèi)者在購(gòu)買決策中面臨更高的價(jià)格門檻，導(dǎo)致需求相應(yīng)減少。

然而，在這一普遍下滑的背景下，中國(guó)品牌比亞迪卻展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2024年，比亞迪在日本市場(chǎng)的銷量達(dá)到了2221輛，同比增長(zhǎng)了10%，這一成績(jī)尤為亮眼。更比亞迪去年在日本的電動(dòng)車銷量首次超越了本土巨頭豐田，標(biāo)志著中國(guó)品牌在日本市場(chǎng)取得了歷史性的突破。

盡管比亞迪等品牌的電動(dòng)車表現(xiàn)搶眼，但日本市場(chǎng)的純電動(dòng)車銷量占比仍然較低，目前不足2%。這主要是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航能力持續(xù)存在擔(dān)憂。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，比亞迪計(jì)劃從今年開始在日本市場(chǎng)推出插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），以期進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

回顧比亞迪的日本之旅，自2022年7月首次進(jìn)入該市場(chǎng)以來(lái)，它便成為了首個(gè)進(jìn)軍日本的中國(guó)新能源汽車品牌。比亞迪的首款車型BYD ATTO 3以440萬(wàn)日元（約合人民幣22.8萬(wàn)元）的售價(jià)亮相，隨后又引入了海豚、海豹等多款車型，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。

為了更好地服務(wù)日本消費(fèi)者，比亞迪已在東京、大阪、橫濱、名古屋、福岡等主要城市開設(shè)了門店，并預(yù)計(jì)到2025年年底，門店數(shù)量將達(dá)到100家。這一擴(kuò)張計(jì)劃無(wú)疑將進(jìn)一步提升比亞迪在日本市場(chǎng)的品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。