近日，一起涉及小米SU7轎車在高速公路上的交通事故引發(fā)了廣泛關(guān)注。3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車輛在安徽銅陵G0321德上高速上，以116km/h的速度行駛時(shí)，意外撞上了中央隔離帶的水泥樁，車輛隨后起火，導(dǎo)致三人不幸遇難。值得注意的是，事故發(fā)生時(shí)，車輛正開啟著智能駕駛輔助功能NOA。

事故發(fā)生后一周，小米公司迎來了其十五周年的慶典。雷軍通過社交媒體發(fā)表聲明，表示這只是小米征程的開始，公司將繼續(xù)努力前行。然而，在慶典的熱鬧之外，事故調(diào)查報(bào)告中的一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)，如“系統(tǒng)預(yù)警僅2秒”和“AEB功能未觸發(fā)”，再次將智能駕駛技術(shù)的安全性問題推到了公眾視野的中心。

回顧事故，當(dāng)晚22時(shí)44分，小米SU7在檢測(cè)到前方障礙物后2秒才發(fā)出提醒并開始減速。駕駛員隨后接管了車輛，盡管進(jìn)行了減速和轉(zhuǎn)向操作，但最終車輛還是與隔離帶的水泥樁發(fā)生了碰撞。碰撞前的車速約為97km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)的極限。事實(shí)上，在中保研此前對(duì)小米SU7進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，相關(guān)測(cè)試的時(shí)速僅為64.4km/h，并取得了優(yōu)秀的評(píng)級(jí)。

雷軍曾在小米SU7上市時(shí)強(qiáng)調(diào)，該車的AEB功能在時(shí)速高達(dá)135km/h時(shí)仍能成功識(shí)別并剎停前方靜止的故障車。然而，事故發(fā)生后，小米卻解釋稱，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的AEB功能與行業(yè)同配置的功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬等障礙物。這一解釋實(shí)際上揭示了AEB功能在障礙物識(shí)別上的局限性。

小米SU7采用的入門級(jí)純視覺智駕方案，主要依賴攝像頭進(jìn)行障礙物識(shí)別。在遠(yuǎn)距離和低光環(huán)境下，攝像頭的識(shí)別誤差會(huì)顯著增加，導(dǎo)致系統(tǒng)容易誤判。此次事故中，車輛在施工路段誤將錐桶識(shí)別為可忽略的障礙物，未能及時(shí)剎車，從而釀成了悲劇。這也暴露了當(dāng)前智能駕駛系統(tǒng)在邊緣場(chǎng)景覆蓋上的不足。

相對(duì)而言，搭載激光雷達(dá)的智駕系統(tǒng)具有更高的感知能力，識(shí)別距離也更遠(yuǎn)。理想汽車創(chuàng)始人李想曾指出，激光雷達(dá)在無光線的情況下可以看到200米，而攝像頭在深夜的識(shí)別距離僅有100米左右。如果小米SU7配備了激光雷達(dá)，或許能夠提前發(fā)現(xiàn)道路改向，避免事故的發(fā)生。

人機(jī)交接的風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。事故中，從系統(tǒng)發(fā)出警告到駕駛員接管車輛，僅有2秒的時(shí)間，遠(yuǎn)低于人類平均生理反應(yīng)所需的時(shí)間。根據(jù)相關(guān)研究，大多數(shù)自動(dòng)駕駛事故發(fā)生在系統(tǒng)提示后的2秒內(nèi)，而駕駛員平均需要2.3秒才能完成有效接管。在高速公路上，這個(gè)時(shí)間還會(huì)延長(zhǎng)至2.6秒。這進(jìn)一步加劇了智能駕駛系統(tǒng)的安全隱患。

電池防護(hù)技術(shù)的不足也是智能駕駛發(fā)展過程中需要面對(duì)的關(guān)鍵問題。小米汽車聲稱其電池采用了14層防護(hù)措施，但在這次極端碰撞事故中，產(chǎn)品的熱失控防護(hù)能力仍然存疑?，F(xiàn)有的安全設(shè)計(jì)可能不足以保護(hù)車內(nèi)人員免受二次傷害，這引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛系統(tǒng)安全性的擔(dān)憂。

值得注意的是，駕駛員對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的過度信任也是導(dǎo)致事故的重要原因之一。越來越多的消費(fèi)者開始依賴智駕技術(shù)來減輕駕駛負(fù)擔(dān)，但這種過度的信任往往導(dǎo)致所謂的“自動(dòng)化陷阱”。駕駛員在高速行駛時(shí)開啟NOA系統(tǒng)，并因分心未能及時(shí)接管車輛，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

事實(shí)上，L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是為駕駛員提供部分駕駛?cè)蝿?wù)的支持，而不是替代駕駛員的角色。如果駕駛員未能保持警覺并及時(shí)接管車輛，即使是最輕微的錯(cuò)誤也可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，消費(fèi)者在使用智能駕駛技術(shù)時(shí)，應(yīng)充分了解其真實(shí)能力和局限性，避免盲目信任。

同時(shí)，車企在推廣智能駕駛技術(shù)時(shí)，也應(yīng)更加注重警示潛在的風(fēng)險(xiǎn)，而不是僅僅展示產(chǎn)品的先進(jìn)性和便捷性。只有消費(fèi)者和企業(yè)共同提高安全意識(shí)，才能有效避免因技術(shù)冗余不足或場(chǎng)景覆蓋不全而導(dǎo)致的安全隱患。