我國公路運輸作為貨物流通的核心通道，承載著超過70%的營業(yè)性貨物運輸重任。然而，貨運物流行業(yè)正面臨人員結(jié)構(gòu)老化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新報告，35歲以下的貨車司機占比不足兩成，而46歲以上的司機占比已超過36%。這一現(xiàn)狀迫使行業(yè)必須尋找解決方案，以緩解司機短缺和年齡斷層問題。

面對這一困境，自動駕駛技術(shù)為貨運行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇。交通運輸部早在2020年便發(fā)布了指導(dǎo)意見，明確支持自動駕駛載貨運輸服務(wù)的發(fā)展。質(zhì)子汽車抓住這一機遇，積極投身自動駕駛貨運領(lǐng)域的探索。

質(zhì)子汽車在2023年推出了曜靈Ⅰ自動駕駛貨車，并提出了“最佳資產(chǎn)收益”（BAR）價值主張。通過構(gòu)建智能貨運生態(tài)系統(tǒng)，質(zhì)子汽車不僅降低了人員成本，還顯著提升了運營效率。而在2025年的上海國際汽車創(chuàng)新技術(shù)展會上，質(zhì)子汽車再次驚艷亮相，推出了無人駕駛重卡概念車曜靈Ⅱ。如果說曜靈Ⅰ是自動駕駛貨運領(lǐng)域的初步嘗試，那么曜靈Ⅱ則是質(zhì)子汽車多年積累與創(chuàng)新的集大成之作。

曜靈Ⅱ融合了“動態(tài)導(dǎo)流板+智能升降底盤+無人駕駛”的創(chuàng)新技術(shù)方案，直擊行業(yè)痛點。質(zhì)子汽車副總經(jīng)理李滿介紹，這款智慧重卡搭載了多種智能感知設(shè)備，如緊急制動AEB、超強夜視輔助、540°全息影像等，仿佛為重卡裝上了“眼睛”，使其能夠提前感知并應(yīng)對各種路況，確保安全高效的行駛。這些智慧重卡主要應(yīng)用于干線物流場景，特別是在西北和東北地區(qū)，如鄂爾多斯、鞍山等地，展現(xiàn)了強大的物流運輸能力。

曜靈Ⅱ通過高效背車轉(zhuǎn)運模式，大幅減少了等貨時間和空載率，結(jié)合無人駕駛技術(shù)，進一步提升了有效運營時間，降低了人員成本。總體而言，購車投入減少了30%，整體運營成本降低了36%。曜靈Ⅱ還搭載了下一代“點到點”高級輔助駕駛技術(shù)，專為港口集裝箱轉(zhuǎn)運、園區(qū)內(nèi)循環(huán)等B端場景深度優(yōu)化，具備強大的環(huán)境感知與決策能力，可應(yīng)對復(fù)雜路況，實現(xiàn)24小時不間斷、高安全性運營。

在重慶物流園區(qū)，質(zhì)子汽車的曜靈Ⅱ新能源商用車展示了顛覆傳統(tǒng)物流的場景。通過智能調(diào)度系統(tǒng)，完成甩箱作業(yè)的車輛將其他卸貨車輛作為“貨物”背運返程，這一獨創(chuàng)的“母車載子車”動態(tài)調(diào)度模式大幅降低了空駛率、燃料和路橋成本，標(biāo)志著商用車運營效率的新高度。

質(zhì)子汽車依托海量場景數(shù)據(jù)資產(chǎn)，構(gòu)建了全覆蓋數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，每日實時回傳百萬級真實場景行駛數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)中心。這些數(shù)據(jù)涵蓋山地、隧道、高溫高濕等特有工況，為訓(xùn)練擬人化智駕算法提供了核心原料。質(zhì)子汽車明確了“造好車、筑平臺”的生態(tài)定位，與芯片研發(fā)、自動駕駛硬件、算法應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作，共同構(gòu)建開放技術(shù)生態(tài)，推動智能商用車從技術(shù)研發(fā)向商業(yè)落地的高效轉(zhuǎn)化。

質(zhì)子汽車曜靈Ⅱ無人駕駛概念重卡的發(fā)布，不僅是中國智慧物流領(lǐng)域的重要里程碑，也重新定義了智慧物流“新基建”的核心內(nèi)涵。在“新基建”與自動駕駛技術(shù)的雙重驅(qū)動下，物流行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。質(zhì)子汽車通過系列產(chǎn)品的實踐與探索，為行業(yè)提供了可復(fù)制的范本，推動了供應(yīng)鏈升級和物流新范式的加速落地。