保時捷首席執(zhí)行官奧博穆在上海車展上的發(fā)言引起了廣泛關注。他透露，保時捷可能會在未來幾年內(nèi)停止在中國銷售電動車，原因在于該品牌在中國市場的電動車銷量不盡如人意。

在接受《Automotive News》采訪時，奧博穆明確表示，保時捷不會為了銷量而妥協(xié)，將堅持其高端定位的價格策略。他預計，即將發(fā)布的新款卡宴 EV 和未來的電動版 718 繼任車型，都將維持較高的價格水平。

盡管中國市場涌現(xiàn)出如小米SU7 Ultra這樣的高性能電動車，但奧博穆并不將其視為保時捷的直接競爭對手。他認為，盡管小米的產(chǎn)品在價格上具有優(yōu)勢，但在駕駛體驗和品質(zhì)上，仍難以與保時捷相媲美。

值得注意的是，保時捷并未針對中國市場開發(fā)專屬車型。相比之下，其他國際汽車品牌紛紛推出符合中國消費者偏好的加長版轎車和SUV，甚至設立純電子品牌以應對市場需求。例如，奧迪就在中國推出了AUDI品牌。

銷量數(shù)據(jù)顯示，保時捷2024年在中國的銷量同比下滑了28%，至79283輛；而2025年第一季度更是大幅下滑42%，僅售出9471輛。奧博穆分析指出，保時捷在電動車市場上的失利，并非因為其經(jīng)典車型911失去魅力，而是未能有效應對中國本土品牌的強勁挑戰(zhàn)。

與此同時，大眾集團計劃到2027年底前在中國推出20款插電式混合動力及電動車型，以擴大其市場份額。然而，保時捷目前尚無在中國本地化生產(chǎn)新車型的計劃。

外媒motor1報道稱，中國品牌在原材料供應和人力成本上的優(yōu)勢，使得國際車企在中國市場的競爭愈發(fā)激烈。許多國際車企已意識到，在中國本土市場擊敗本地品牌幾乎已成不可能的任務。因此，部分企業(yè)選擇通過加強與中國本土企業(yè)的合作來尋求生存和發(fā)展。