近期，新能源汽車領(lǐng)域再次掀起波瀾，各大車企在智能駕駛技術(shù)的自研與推廣上動(dòng)作頻頻。

4月中旬，小鵬汽車宣布其自研的AI智駕芯片將于二季度正式量產(chǎn)上市，并將首次搭載于全新車型中。這一消息緊隨蔚來在3月底宣布自研芯片神璣NX9031可能搭載于et9車型之后，顯示出新勢(shì)力車企在智能駕駛方向上的加速布局。

然而，在智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，安全問題也再次敲響警鐘。4月11日，小米汽車公布了一起事故詳情，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在湛江市徐聞縣發(fā)生碰撞事故，駕駛員在手動(dòng)駕駛狀態(tài)下與一輛電動(dòng)二輪車相撞。這起事故引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛安全性的廣泛關(guān)注。

面對(duì)智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展與安全事故的頻發(fā)，如何平衡技術(shù)、安全與市場(chǎng)成為了一道難題。一方面，車企在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與推廣上不斷加速，另一方面，安全性問題卻始終讓人心存疑慮。這種矛盾使得消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的態(tài)度變得復(fù)雜而糾結(jié)。

值得注意的是，一些車企在宣傳智能駕駛技術(shù)時(shí)，采用了大量非官方自創(chuàng)詞語，如“準(zhǔn)L3”、“L2.9”等，這些術(shù)語的濫用不僅讓消費(fèi)者感到困惑，也可能誤導(dǎo)其對(duì)智能駕駛技術(shù)的理解和使用。同時(shí)，一些車企在營銷中過度強(qiáng)調(diào)智能駕駛技術(shù)的先進(jìn)性，卻忽視了安全性的重要性。

在此背景下，一些行業(yè)專家和車企高管開始呼吁統(tǒng)一自動(dòng)駕駛技術(shù)的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)，以避免夸張宣傳造成用戶誤解。理想汽車CEO李想就曾建議將L2稱為輔助駕駛，L3稱為自動(dòng)輔助駕駛，以此類推，以避免專業(yè)術(shù)語的混淆。

然而，盡管有這樣的呼聲，但車企在智能駕駛技術(shù)的營銷上似乎并未停下腳步。一些車企仍然以智能駕駛為核心賣點(diǎn)進(jìn)行推廣，甚至在營銷中采用激進(jìn)的方式吸引眼球。例如，雷軍和余承東等車企高管在直播中測(cè)試智能駕駛技術(shù)時(shí)，因邊開車邊直播而遭到平臺(tái)封禁。

這些事件不僅暴露了車企在營銷上的激進(jìn)態(tài)度，也引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)安全性的進(jìn)一步擔(dān)憂。在智能駕駛技術(shù)尚未成熟的情況下，車企的過度營銷和消費(fèi)者的過度依賴都可能將智能駕駛推向危險(xiǎn)的邊緣。

為了走出智能駕駛技術(shù)的“安全洼地”，需要車企、行業(yè)和監(jiān)管部門等多方面的共同努力。車企應(yīng)摒棄激進(jìn)的發(fā)展模式，注重技術(shù)的穩(wěn)健研發(fā)；行業(yè)應(yīng)建立統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，杜絕夸大宣傳；監(jiān)管部門應(yīng)完善相關(guān)制度，加強(qiáng)監(jiān)管力度。同時(shí)，加強(qiáng)用戶教育、增強(qiáng)安全意識(shí)也是不可或缺的一環(huán)。

在這場(chǎng)智能駕駛技術(shù)的競(jìng)賽中，速度固然重要，但安全才是抵達(dá)終點(diǎn)的唯一通行證。只有確保技術(shù)的安全性和成熟度，才能讓智能駕駛技術(shù)真正惠及消費(fèi)者，推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。