在2025年的中國兩輪電動車市場，一場關(guān)乎行業(yè)興衰的更迭大戲正悄然上演。隨著各大上市企業(yè)財報的陸續(xù)公布，傳統(tǒng)巨頭雅迪與新興勢力九號公司之間的業(yè)績對比，猶如冰火兩重天，引人深思。

雅迪，這位曾經(jīng)的行業(yè)霸主，2024年的業(yè)績表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡。全年營收下滑18.8%，凈利潤更是慘遭腰斬，僅為12.72億元，創(chuàng)下了近五年來的新低。銷量數(shù)據(jù)同樣不容樂觀，全年出行工具總銷量減少了約350萬輛，其中電動兩輪車銷量下滑約21%。這一系列數(shù)字，無疑為雅迪的市場地位敲響了警鐘。

相比之下，成立僅11年的九號公司，卻以驚人的速度崛起。2024年，九號公司總營收同比增長38.87%，達到141.96億元；凈利潤更是實現(xiàn)了81.29%的大幅增長，達到10.84億元。進入2025年第一季度，九號公司的業(yè)績表現(xiàn)更為搶眼，營收同比增長99.52%，凈利潤同比增長更是高達236.22%。電動兩輪車銷量同比增長70.38%，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。

九號公司的成功，很大程度上得益于其海外市場的開拓。九號公司的平衡車、全地形車、電動滑板車等產(chǎn)品，在歐洲市場備受青睞。一位在中國經(jīng)商的意大利朋友透露，歐洲的電動兩輪車產(chǎn)品價格普遍較高，而中國產(chǎn)品不僅價格實惠，功能還更為豐富，如無鑰匙啟動、自動上鎖等，這些在歐洲市場都非常少見。九號公司正是憑借這些優(yōu)勢，成功打開了海外市場的大門。

除了海外市場，九號公司在國內(nèi)市場的表現(xiàn)同樣不俗。九號公司注重技術(shù)創(chuàng)新，2024年研發(fā)投入高達8.26億元，同比增長34.13%。這種高投入帶來了產(chǎn)品力的顯著提升，九號電動車的智能化水平遙遙領(lǐng)先，用戶可以通過手機無感解鎖、OTA遠程升級等，體驗更為便捷。在高端電動車市場，九號公司連續(xù)兩年穩(wěn)居銷量冠軍，展現(xiàn)出強大的市場競爭力。

而雅迪，這位曾經(jīng)的行業(yè)老大，卻在創(chuàng)新節(jié)奏上失速。雅迪展廳里最“智能”的產(chǎn)品，依然是主打石墨烯電池的冠能系列，與九號公司的智能化產(chǎn)品相比，顯得力不從心。這種創(chuàng)新上的不足，直接反映在了高毛利率產(chǎn)品的銷量上，雅迪的基本盤依然依賴于中低端的走量產(chǎn)品。

更為嚴重的是，雅迪的渠道策略也開始顯現(xiàn)弊端。雅迪曾經(jīng)憑借龐大的銷售網(wǎng)點數(shù)量占據(jù)市場優(yōu)勢，但如今，這些網(wǎng)點卻成為了沉重的負擔。單店銷量暴跌，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)延長，經(jīng)銷商壓力陡增。雅迪的渠道壓貨策略，已經(jīng)陷入了存量博弈的困境。

九號公司與雅迪的命運分野，不僅僅是兩家企業(yè)的較量，更是兩種產(chǎn)業(yè)邏輯的碰撞。九號公司注重技術(shù)創(chuàng)新和全球化視野，成功避免了低端內(nèi)卷的泥潭；而雅迪則過于依賴人口紅利的規(guī)模經(jīng)濟和渠道壓貨的存量博弈，最終陷入了困境。這場新舊勢力的交鋒，無疑為中國制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了寶貴的啟示。

在全球價值鏈重構(gòu)的今天，中國企業(yè)必須認清形勢，將技術(shù)創(chuàng)新植入企業(yè)基因，用智能化重構(gòu)產(chǎn)品邏輯，以全球化視野布局生態(tài)。只有這樣，才能在全球競爭中立于不敗之地，執(zhí)未來之牛耳。