——本文為“南方航空”篇。

研究員 | 王曉瀟

飛機(jī)座位“沙發(fā)椅變硬座”

近日，南方航空陸續(xù)對(duì)28架A320系列飛機(jī)和15架737-800飛機(jī)進(jìn)行客艙布局改造，改造后配置國(guó)產(chǎn)輕薄型座椅。外觀上看，新座椅椅背明顯變薄，與人們印象中飛機(jī)上較為厚實(shí)舒適的“沙發(fā)椅”形成鮮明反差。不少網(wǎng)友直呼“沙發(fā)椅變硬座”。

近期舉行的南航2024年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，有投資者針對(duì)這一問(wèn)題向公司管理層提問(wèn)。

圖：2024年南方航空業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上投資者提問(wèn)

南航相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)回應(yīng)稱(chēng)，輕薄型座椅與航司定位和票價(jià)水平無(wú)關(guān)。輕薄型座椅不僅更符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，還可以降低飛機(jī)油耗，更節(jié)能的同時(shí)有效降低運(yùn)營(yíng)成本。根據(jù)測(cè)算，相較老式座椅，新型輕質(zhì)座椅平均可使每架飛機(jī)減重400公斤，每年可減少碳排放5噸。

航油是航司能源消耗的主力軍。南航2024年在飛機(jī)飛行、各類(lèi)地面設(shè)備以及機(jī)場(chǎng)設(shè)施運(yùn)行等運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，消耗航空燃油、柴油、汽油以及電力等多種能源，綜合能耗近1362萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。其中航油消耗919.73萬(wàn)噸，就占據(jù)了公司綜合能耗的99%以上。

南航在ESG報(bào)告中已經(jīng)表示，公司2024年推進(jìn)節(jié)能減排工作：一方面，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，引入高燃效機(jī)型飛機(jī)比例，引進(jìn)空客 A320NEO等新一代機(jī)型；另一方面則開(kāi)展飛機(jī)減重與節(jié)油項(xiàng)目，如為新飛機(jī)裝輕薄座椅等多種節(jié)油措施，年度累計(jì)節(jié)油20.19萬(wàn)噸，減少碳排放 63.62萬(wàn)噸。

從運(yùn)營(yíng)（范圍1,2）碳排放數(shù)據(jù)來(lái)看，對(duì)比國(guó)內(nèi)三大航司，隨著航空業(yè)客貨運(yùn)量復(fù)蘇，三家航司的碳排放總量均有所上升。2024年，南航排放2927.06萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量，同比上升13%；國(guó)航排放2788.20萬(wàn)噸；東航2397.13萬(wàn)噸。

分強(qiáng)度看，以每百萬(wàn)元營(yíng)收的碳排放計(jì)量，2024年，南航排放168.01噸；國(guó)航為167.26噸；東航為181.44噸。以每萬(wàn)噸公里運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的碳排放計(jì)量，2024年，南航排放8.08噸，比前一年下降6%；同期東航為9.41噸，國(guó)航暫未披露運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的具體數(shù)值。

當(dāng)然，更換輕量座椅為飛機(jī)節(jié)油減重帶來(lái)的增益不止節(jié)能減碳，其而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益也不可忽視。畢竟從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，南航2024年航油成本549.89億元，占到營(yíng)業(yè)成本的34.46%，是最大的單項(xiàng)支出。

今年4月3日，民航中南地區(qū)管理局的一篇行業(yè)動(dòng)態(tài)文章中也透露，采用新型輕質(zhì)座椅后，南航每架全經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)能增加座位14—28個(gè)，窄體機(jī)隊(duì)靜態(tài)座位數(shù)增加744個(gè)，相當(dāng)于增加約4.7架A320飛機(jī)（按座位數(shù)160座計(jì)算）。項(xiàng)目預(yù)計(jì)增收3億元/年。

MSCI評(píng)級(jí)BBB級(jí)，為國(guó)內(nèi)航司最高水平之一

外部評(píng)價(jià)方面，以MSCI（明晟）評(píng)級(jí)為例，南航ESG評(píng)級(jí)連續(xù)四年維持在BBB級(jí)，在 MSCI 全球股票指數(shù)覆蓋的51家航空公司中排名中等。

國(guó)內(nèi)同業(yè)來(lái)看，南航ESG表現(xiàn)仍處于領(lǐng)先位置。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)七家上市航司里，南航與國(guó)航同為BBB級(jí)；東方航空、春秋航空、吉祥航空三家獲評(píng)B級(jí)別；海南航空取得CCC級(jí)；華夏航空暫未進(jìn)入評(píng)級(jí)池。

具體到關(guān)鍵議題表現(xiàn)，MSCI認(rèn)為南航在“碳排放”“產(chǎn)品安全與質(zhì)量”議題上的表現(xiàn)全球領(lǐng)先；在“隱私與數(shù)據(jù)安全”等議題上達(dá)到全球平均水平，但“勞動(dòng)力管理”等議題上落后于行業(yè)。

圖：中國(guó)南航MSCI關(guān)鍵議題表現(xiàn)

針對(duì)“勞動(dòng)力管理”議題，以員工流失項(xiàng)為例，至2024年底，南航共有員工10.26萬(wàn)人，相較上一年度增員3%，員工綜合流失率2.27%，同比下降11%。根據(jù)國(guó)內(nèi)其余幾家披露員工流失率的航司數(shù)據(jù)，同期，中國(guó)國(guó)航流失率為2.95%；東方航空流失率3.18%；海南航空流失率5.31%。

不過(guò)，需留意的是，這些流失率數(shù)據(jù)源自各航司自身統(tǒng)計(jì)口徑，且暫未對(duì)外詳細(xì)披露其具體計(jì)算細(xì)則。

App家庭專(zhuān)區(qū)出現(xiàn)陌生人

南航在一項(xiàng)行業(yè)關(guān)鍵議題—“隱私與數(shù)據(jù)安全”上表現(xiàn)一般，或許與其卷入的一起用戶(hù)隱私爭(zhēng)議有關(guān)。

圖：MSCI官網(wǎng) 南航爭(zhēng)議事件

2024年10月，有用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)南航機(jī)票后，在南航App家庭專(zhuān)區(qū)的家庭成員信息中出現(xiàn)了陌生人，隨后多名網(wǎng)友留言并發(fā)布截圖稱(chēng)自己的賬戶(hù)也遇到同樣問(wèn)題。

隨后南航在官網(wǎng)聲明，經(jīng)核查相關(guān)案例主要涉及在旅客不知情的情況下，第三方違規(guī)利用旅客信息在南航官方渠道注冊(cè)會(huì)員以及購(gòu)買(mǎi)機(jī)票產(chǎn)品賺取差價(jià)。對(duì)于第三方違規(guī)利用旅客信息的行為，公司將加強(qiáng)平臺(tái)管理，針對(duì)第三方違規(guī)行為采取相應(yīng)監(jiān)管處罰措施等。

而從當(dāng)年11 月起，南航App家庭專(zhuān)區(qū)所有家庭成員需完成相關(guān)證件驗(yàn)證后才能享受家庭專(zhuān)區(qū)所有權(quán)益。

在2024年度的ESG報(bào)告中，南航也特意增加了保護(hù)旅客信息隱私的制度與配套措施。公司表示會(huì)秉持最小化數(shù)據(jù)收集原則，全面提升數(shù)據(jù)全生命周期的合規(guī)處理水平。

公司還強(qiáng)調(diào)，不僅是官網(wǎng)及APP公示隱私政策會(huì)在關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)提醒用戶(hù)閱讀確認(rèn)，向第三方分享信息前征求同意；還禁止OTA平臺(tái)出售、轉(zhuǎn)讓或泄露旅客信息；尊重客戶(hù)對(duì)個(gè)人信息的刪除與更正權(quán)，按要求及時(shí)銷(xiāo)毀和刪除客戶(hù)數(shù)據(jù)，做到辦結(jié)即焚以減少信息留存。

2024年，南航實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1742.24億元，同比增長(zhǎng)8.94%，其中客運(yùn)及相關(guān)服務(wù)收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比重接近89%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-16.96億元，連續(xù)第五年虧損，但已經(jīng)比上一年度減虧近六成。

至2024年底，公司機(jī)隊(duì)規(guī)模為917架，其中貨機(jī)18架，客機(jī)899架。根據(jù)公司的飛機(jī)交付和退出計(jì)劃，至2027年，公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1084架，其中貨機(jī)20架，客機(jī)1064架。